钢渣在沥青混凝土中的应用

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1、SpecialStoryApplicationofSteelSlaginAsphaltConcrete谢君，吴少鹏，陈美祝，米轶轩，李小龙武汉理工大学硅酸盐工程材料教育部重点实验室，湖北武汉4300700引言混合料中，取得了较好的效果。孙一周后，通过现场钻芯取样分析，家瑛等人对上海宝钢台钢厂生产考察铺筑的效果。钢渣是炼钢厂生产钢材时剩下的钢渣微粉进行了化学分析，发现的废料。据统计，2008年中国的钢钢渣微粉的氧化钙含量要比石灰石1钢渣的产生与成分产量达到5×10"t，钢渣产量约为0．7矿粉高，因此钢渣微粉与沥青之间×10t。随着国民经济的增长，钢的结合力

2、更大，有利于提高沥青混冶钢过程实际上就是将过多的制品的需求日益增大，作为副产品合料的水稳性能。但是，这种研究硅、碳等元素通过氧化作用与铁元的钢渣也以平均每年1．5×10t的速还仅仅停留在实验室阶段，并没有素分离。在冶钢熔炉中加入铁矿石度增长。目前中国钢渣利用率仅为得到有效的推广应用。和一些助熔剂(通常是石灰粉、石20％，堆积的钢渣不仅占用大量土本文结合武黄高速大修工程豹灰岩和焦炭等)，铁矿石中的碳、地，而且造成环境污染。如何合理懈段匝道和钢渣粉沥青面层试验段硅元素通过氧化生成一氧化碳、二有效地重新利用这些钢渣，使它们来研究钢渣在沥青混凝土中的应用氧化碳和

3、二氧化硅等物质与铁元素变废为宝，是科技工作者长期以来效果，对钢渣匝道的长期服役性能分离。但是由于工艺的限制，仍然试图解决的问题。国外对钢渣的利进行测试。同时，利用试验段中所有残留的石灰粉等与氧化物烧结，用率很高：欧美、日本对钢渣的利采用的原材料(沥青、花岗岩集然后与铁元素反应形成钢渣。残留用率达到了100％，其中50％～6O％料、磨细钢渣粉与普通石灰石矿于钢渣的游离氧化钙等物质遇水会运用于道路；在英国，甚至有98％粉)制作马歇尔试件，并进行冻融膨胀。因此，人们普遍认为，钢渣的钢渣用于沥青与水泥路面。国循环试验，期望用严酷的试验条件中存在着不稳定的化学成分

4、，会对内在这方面起步较晚，近年来陆评估磨细钢渣粉对花岗岩沥青混合沥青混合料产生不利的影响】。但续收到了一些成效。以武黄高速料水稳性能的影响，再从磨细钢渣是，随着研究的深入及处理工艺的公路大修工程为代表的已建路段粉应用的角度，阐述现场试验段的发展，加强钢渣的陈化，去除其活成功运用钢渣作为沥青面层的骨施工工艺特点。在试验段铺筑完成性，可以使其成为一种稳定的结构料。吴少鹏_1等人对此工程的钢渣路段有比较详细的研究。他们通过测试钢渣的物理性能以及钢渣的马歇尔水稳性能，发现钢渣可以作为一种优秀的材料应用到沥青面层中。钢渣的粉化应用已成为利用钢渣的趋势。一些学者将炼

5、钢厂生产的副产品——钢渣微粉应用到沥青图1武钢厂区钢渣混凝土试验段http：／／www．madm-china．corn表1武钢磨细钢渣粉的化学成分％三二一——口171牌耳的目。、J精不月骨iIlMrtOICIFeIIII}C．aOIf11．20l2-33}0．731050J0．5610．01l0．09l0．94l2245l43．】3l6．63lOl9在于高可耋只为您压实路面，决不产生任何损伤图2武黄高速公路大修工程施工现场材料。本研究所采用的武钢磨细钢的最佳油石比为6．3％，比普通的石渣粉的化学成分见表1。灰石矿粉沥青混凝土略高。这是因为钢渣表面的微孔较

6、多，呈疏松多2钢渣作为粗骨料的应用孔状，其吸附的沥青也比较多，较多的沥青渗入至钢渣的微孔中，形借鉴国内外对钢渣在沥青面层成结构沥青。这也使得钢渣与沥青的成功应用经验，2002年11月在武粘附性良好。钢冶金渣公司内部修筑了中国第一(2)钢渣中铁元素的含量较条钢渣沥青试验路段。中面层摊铺高，因此整体偏向金属性质，导热AC一20I型钢渣沥青混凝土，上面层较快。作为粗骨料与改性沥青拌和摊铺AC一10I型钢渣沥青混凝土。路后，热量散失快。因此在摊铺时，面状况见图1。需要尽量缩短拌和场地至施工现场2003年，钢渣作为粗骨料成的运输距离，适当提高沥青混合料功应用于武汉

7、至黄石高速公路大的下料温度【6】。修工程豹懈段匝道。上面层采用(3)压路机要紧跟摊铺机进SMA一13型钢渣沥青混凝土，并且行碾压。初压时采用振动钢轮压路采用了PG76—22型SBS改性沥青。机，在15m的单径前后范围内反复使用一个多月后，路面表层基本平碾压3遍，再使用胶轮压路机进行整，表面粗糙，颗粒分布均匀：路复压，以得到满意的压实度。面无拥包，无膨胀拱起现象，路表(4)由于钢渣是>台炼厂炼钢时面有一些因为施工而引起的微／J、裂的副产品，多半被当作废物处理。纹，并未出现开裂、松散等路面病将其应用于沥青混合料，有成本低害，表现出了良好的抗滑特性以及的显著优

8、势，单价约为80元·f。。优良的路用性能。武黄高速公路大为了对此面层做长期性能研