跨江岸货场桥钢管混凝土收缩试验分析

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1、胡蒙：跨江岸货场桥钢管混凝土收缩试验分析61跨江岸货场桥钢管混凝土收缩试验分析胡蒙(浙江大学建筑工程学院。杭州310058)【摘要】以武汉市轨道交通一号线二期工程跨江岸货场梁拱组合桥的施工监控为背景，模拟实桥钢管拱尺寸，进行了钢管混凝土收缩试验，对试验结果进行了分析并与相关规范的结果进行比较，得到了钢管混凝土收缩特性，为类似桥梁的施工监控提供参考。【关键词】施工监控；钢管混凝土；收缩【中图分类号】TU528．57【文献标识码】B【文章编号】1001—6864(2011)05—0061—03作为一种新型的组合材料，钢管混凝土以其较强的承拱肋采用等高度哑铃形截面，截面高度2．1m。拱

2、肋弦管直载能力和稳定性在大跨度拱桥领域得到广泛应用，由于其径~b800mm，由拱脚局部16ram厚、拱身12mm厚的钢板卷制特殊的养护条件，核心混凝土的收缩明显小于普通混凝土。而成，弦管之间用=16ram厚、12ram厚钢缀板连接，拱肋弦国内外的相关研究较少¨川，而在目前的钢管混凝土拱桥管及缀板内填充微膨胀C50混凝土。两榀拱肋间横向中心设计计算中，对收缩的分析普遍采用的方法与普通钢筋混距12．2m。桥型布置图如图1所示。凝土拱桥相同，这样就与实际情况不一致。因此，参考文献[3]和[4]，进行现场钢管混凝土收缩试验，获得钢管混凝土收缩特性。1工程概况武汉市轨道交通一号线二期工程跨

3、江岸货场桥梁采用梁拱组合结构，跨径组合为：49．9m+104．983m+49．9m。桥址平面位于s型反向非对称曲线上，因此预应力钢束为空图1桥型布置图／era间曲线布置。主梁采用槽形箱梁结构，中支点处梁高8．163m，跨中梁高3．0m，中间以4次抛物线连接。拱肋采用2试验原理和内容钢管混凝土结构，计算跨度z=104．983m，设计矢高f：2．1试验原理23．33m，矢跨比∥z=1：4．5，拱轴线采用二次抛物线线型。TB10002．3—2oo5{铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝o●o0●。0．oo●0⋯o．。口●0。．oo．。。●。。．0。．o0●00．。口．。o●。。．oo●0o●

4、00．oo●o0●00●00●oo●oo●0o●oo●00●oo●00●00●o0●oo●o0●00●00●o0●0o●0o●oo●00●0O●00●0o●o(6)挂篮施工过程中，要求施工单位分段且有针对性社，2007．地对施工负责人进行全面的安全、技术交底，确保层层落实[2]徐岳，王亚君，万振江．预应力混凝土连续粱桥设计[M]．北到位，配齐劳动防护用品，做好专项施工安全应急预案。京：人民交通出版社，2000．(7)项目部可就安全生产实行积分考核制，管理人员[3]邵旭东．桥梁工程[M]．北京：人民交通出版社，2005．[4]JTJ041—2000，公路桥涵施工技术规范[S]．应在

5、保证日常生产质量的前提下，加大现场施工安全检查力[5j袁万城，崔飞，张启伟．桥梁健康检测与状态评估的研究现状度，做好相关记录，严格对标考核，监理人员要勤于检查巡与发展[J]．同济大学学报，1999，27(1)：184—188．视，善于指导督促，确保安全生产、文明施工真正落到实处。[6]湖南大学《土木工程力学手册》编写组．土木工程力学手册2结语[M]．北京：人民交通出版社，1991．挂篮悬臂施工，重点在于挂篮系统的安全可靠，难点在[7]Cawley，AdamsRD．Thelocationofdefectsinstructuresfrom于各个节段挂篮施工过程中的动态控制。而这些要求

6、监理measurementsofthenauralfrequencies『j1．JournalofStrainAna1．人员与其它工程参建方技术人员密切联系、相互配合，严格ysis，1979，14(2)：49—57．履行关键工序、隐蔽工程联合报验、多方共同签认手续，以一[8]叶见曙．结构设计原理[M]．北京：人民交通出版社，1997．种高度的责任心来对待每一个悬浇块体，认真定期开展对挂篮系统、悬浇节段的测量与监控，施工中加大对检测数据的采集、分析力度，使悬臂连续梁桥成型以后满足设计要求，最[收稿日期]2010一Ol一07终确保工程总体施工质量。[作者简介]柳传飞(1983一)，男

7、，南京人，助理工程师，从事道路与桥梁施工监理工作。参考文献[1]李世华，罗桂连．桥梁工程[M]．北京f国建筑工业出版62低温建筑技术2011年第5期(总第155期)土结构设计规范》(以下简称铁路桥规)和JTC1)62—设计规范》中给出了收缩应变的具体算法，公式中各参数的2o04(公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》涵义参考文献[6]附录F。(以下简称公路桥规)都未给出钢管混凝土的收缩应变，(t，t。)=s。·卢。(t—t。)(1)仅对普通混凝土的收缩计算做了相关说明。s=(