灰渣混凝土耐久性能试验研究

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1、铁道建筑2011年第9期RailwayEngineeringl21文章编号：1003—1995(2011)09—0121—04灰渣混凝土耐久性能试验研究李化建，赵国堂，谢永江，谭盐宾(1．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081；2．京沪高速铁路股份有限公司，北京100083)摘要：以火力电厂大量堆存的粗颗粒粉煤灰为研究对象，在研究灰渣混凝土力学性能的基础上，选择电通量、氯离子扩散系数和抗硫酸盐干湿循环次数为评价指标，研究了灰渣混凝土抗氯离子渗透性能和抗硫酸盐侵蚀性能。研究表明，56d灰渣混凝土的电通量<1000C，氯离子扩散系数<5×10m／s，抗

2、硫酸盐干湿循环次数大于KS150，因此灰渣混凝土可以用于氯盐侵蚀环境和盐类结晶破坏环境下铁路混凝土工程中。关键词：灰渣混凝土力学性能耐久性中图分类号：U528．1文献标识码：B粉煤灰已经成为铁路混凝土中不可或缺的组分，凝土引气没有困难，硬化体的气泡间隔系数<0．2mm对于提高混凝土工作性能、降低混凝土水化热、提高混和比表面积>25mm／mm。根据ASTMC666A试验凝土体积稳定性起到重要的作用。。现在满足技术经1000次冻融循环后，除一种情况耐久系数为67以要求的粉煤灰越来越紧缺，导致铁路混凝土工程造价外，其它耐久系数均很好；91d湿养护混凝土的抗氯增加，且

3、严重影响工程工期。按细度、烧失量、需水量离子渗透能力，电量均<650C；混凝土渗透性很小，透比等技术指标同时控制粉煤灰材料质量是制约大量颗水率接近10m／s。。如果按《用于水泥和混凝土粒粗、烧失量小的粉煤灰(以下称为灰渣)无法使用的中的粉煤灰》(GB／T1596-2005)规定来划分，文中所根本原因。大量研究表明，烧失量小、细度大的粉煤灰用粉煤灰为Ⅱ级和Ⅲ级，在很多工程领域均无法使用。能够制备出高工作性能、高耐久性能的混凝土。为拓展粉煤灰资源，系统研究了灰渣的物理化学CaretteGG等曾对美国8种粉煤灰和两种波特兰水泥特性以及灰渣与外加剂的相容性后，证明影响

4、混凝土配制的粉煤灰混凝土的新拌与硬化混凝土各种性能进关键指标是灰渣的烧失量，而不是细度。本文在研行系统研究，8种粉煤灰的细度15．3％～31．9％，烧失究灰渣混凝土力学性能的基础上，探讨了灰渣混凝土量0．30％～2．78％。研究结果表明高掺量粉煤灰混的耐久性能，以消除人们对灰渣混凝土在工程中应用的担忧收稿日期：2010—12—25；修回日期：2011—06—201灰渣混凝土试验基金项目：京沪高速铁路灰渣秸秆混凝土材料试验研究(2008G032—6)；高速铁路高性能混凝土耐久性技术措施及检测评定技术研究1．1原材料(2008G031一N)灰渣取自德州华能电厂，其

5、性能如表1所示，水泥作者简介：李化建(1976一)，男，安徽阜阳人，副研究员，博士。采用琉璃河P·042．5水泥，减水剂采用天津雍阳聚羧[2]韩志青，唐定全．抄平起拨道捣固车[M]．北京：中国铁道出4结束语版社，1997．[3]傅文智，毛必显．抄平起拨道捣固车[M]．北京：中国铁道出通过对D08-32C型捣固车液压冷却系统的设计版社，2010．改进，提高了散热能力，为用户更好地使用捣固车提供[4]畅建民．提高D08—32型捣固车系统精度的措施[J]．铁道建了保障。筑，2009(9)：109—111．参考文献[5]李增强．O8—32型捣固车液压作业系统压力不稳的

6、原因及解决办法[J]．铁道建筑，2007(4)：103—104．[1]王午生．铁道线路工程[M]．上海：上海科学技术出版社，(责任审编王红)19992011年第9期灰渣混凝土耐久性能试验研究123灰的活化灰活性尚未得到发挥；对于C40为基准的混表4灰渣混凝土电通量试验结果凝土，养护龄期的系数也随着灰渣掺量的增加而增加，即7．0996(灰渣掺量为0)<7．5706(灰渣掺量为30％)<7．6820(灰渣掺量为50％)；而对于C30为基准的混凝土，养护龄期的系数随着灰渣的掺量增加而基本呈降低趋势，即8．2056(灰渣掺量为0)，5．8966(灰渣掺量为30％)，6

7、．0242(灰渣掺量为50％)。其原因与C30混凝土胶凝组分中可以激发灰渣的Ca(OH)，量较少有关。表3灰渣混凝土回归曲线特征值注：《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(报批稿)规定的不同混凝土强度等级和不同使用年限混凝土的电通量要求。2．3灰渣混凝土抗氯离子渗透系数灰渣混凝土抗氯离子扩散系数如表5所示。养护龄期从28d到56d，混凝土抗氯离子扩散系数显著降低，对于灰渣混凝土，降低幅度更为显著。氯离子扩散系数被应用于评价氯盐侵蚀环境下混凝土的耐久性，《混凝土结构耐久性设计规范》(GB／T50476-2008)和新修订的《铁路混凝土结构耐久性设计规范》均采用氯离子

8、扩散系数指标⋯。按照《铁路混凝土结构耐