混凝土芯桩复合地基现场试验研究

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1、1l2低温建筑技术2012年第6期(总第168期)混凝土芯桩复合地基现场试验研究翟存林，欧喜文，王驰，董平(1．南京公路建设处。南京2100081；2．上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院．上海200240；3．南京大学地球物理系。南京210008)【摘要】根据南京绕越公路东北段的混凝土芯水泥土搅拌桩处理深厚软土地基的工程实例，结合试验段的地表沉降、深层水平位移、孔隙水压力以及桩土应力测试，讨论了混凝土芯水泥土搅拌桩处理深厚软土地基的加固效果，荷载分布和传递规律。测试结果表明：混凝土芯桩能够有效控制软

2、土地基的沉降和侧向位移，地基固结速率较快，复合地基效应明显，是处理高速公路桥头段软土地基的有效方法。【关键词】混凝土芯水泥搅拌桩；复合地基；路堤荷载；荷载传递【中图分类号】TU473．1【文献标识码】B【文章编号】1001—6864(2012)o6—0112—031工程概况和搅拌桩应力观测。图1为观测断面截面图。南京绕越公路东北段是南京公路网规划中外环高速公(1)搅拌桩和桩周土表面各对称埋设两个土压力盒路的重要组成部分，承担多条国家高速公路在南京结点的T1一T4，进行路堤填土期的土压力和搅拌桩应力测

3、试。绕越过境功能。路基全宽34．5m，路线全长约26．51km。公(2)桩周共埋设5个孔隙水压力计P1～P5，埋设深度路沿线地基中广泛分布深厚软土，地质条件恶劣，沉降控制分别为3⋯6915和20m，以研究土体孔压消散规律。十分困难。在高速公路工程中，桥头段的差异沉降控制问(3)路堤中心及边缘原地面高程处各埋一沉降板。题一直难以解决。为寻求桥头沉降控制的解决方法，防止(4)路堤边坡坡址外2m处埋设一20m长的测斜管。出现工后“跳车”现象，本项目在小营蒋河中桥两侧采用混凝土芯水泥土搅拌桩进行地基处理，里

4、程桩号为I(9+250．2PL壮+～K9+350．2，为桥头及桥头过渡段。水泥搅拌桩直径P'2：：⑦j盼质粘}’500mm，桩长20m，水泥掺量为15％。混凝土芯为桩径p3．③粉质粘t_200ram的预制方桩，桩长9m，采用4@14配筋和C30水泥。④淤泥质告土混凝土芯水泥土搅拌桩是在水泥土搅拌桩中即时用静P压法插入小直径预制混凝土桩而成。利用高弹模的混凝f1BS1土芯作为受力核心，大比表面积的水泥土搅拌桩提供桩侧⑤粘土摩阻力，结合了刚性桩和柔性桩的优点。部分学者对于混凝土芯水泥土搅拌桩的单桩承载力

5、及荷载传递规律作了较为深入的研究，但对于混凝土芯水泥土搅拌桩处理深厚软葛P5

6、土地基的沉降控制机理并未做过多探讨-2“j。本文结合路图1仪器布置平面图堤填筑过程中的现场试验观测，分析评价了混凝土芯水泥土搅拌桩复合地基的沉降控制效果以及荷载分布规律，得3试验数据分析出了一些有益的结论。3．1路基沉降监测2试验方法图2为地表沉降观测结果。整个填土过程中沉降曲线在试验段内进行了地表沉降，深层水平位移，表层土体发展较为平稳，没有出现沉降突变的现象。填土期结束之目遴g七酶段遵烬：嘲}填土高度『m填土日期图2地

7、表沉降观测结果图3与水泥土搅拌桩处理断面累计沉降对比114低温建筑技术2012年第6期(总第168期)既有隧道单侧扩挖技术控制措施研究穆民(中铁二-t-二集团第六工程有限公司．哈尔滨150006)【摘要】对既有人防隧道衬砌侵限部位进行单侧扩挖修建地铁隧道，将对既有隧道衬砌内力产生不利影响，通过架设临时型钢支撑能够保证既有隧道在扩建过程中的安全。对既有结构仰拱凿除引起的结构内力大于侧墙凿除引起的结构内力，并且进行单侧扩挖施工工序宜为：首先破除侧墙，之后进行仰拱破除，侧墙破除的首破点宜在拱肩部位，仰拱破

8、除的首破点宜在拱底中部。既有结构衬砌凿薄引起的结构内力较小，表明结构的完整性对结构安全至关重要。【关键词】既有人防隧道；单侧扩挖；内力；控制措施【中图分类号】U45；TU942【文献标识码】B【文章编号】1001—6864(2012)06—0l14—03对于隧道改扩建施工已有一些研究成果。利用AN—横向偏移400～600mm，轨顶面下移300～400mm。SYS，黄明利等以重庆轨道交通1号线小什字车站隧道工2有限元模型与力学参数程为背景，通过有限元理论对既有人防扩挖形成大断面隧利用大型有限元软件AN

9、SYS进行数值模拟计算，采用道的CD开挖法、中部开挖支撑先作中部开挖支撑后作施工地层一结构法研究既有人防隧道结构破除对既有结构内力过程进行了动态数值模拟，发现中部开挖支撑后作开挖对的影响，主要包括既有结构起破点、结构破除不同厚度、以围岩扰动减小。国内由隧道扩建方法修建地铁的工程多集及临时支撑结构对既有人防结构弯矩、轴力等内力的影响。中在盾构隧道方面，目前北京、广州等地已有多例盾构隧道改扩建修建地铁隧道的案例。丁德云等以北京地铁14号线高家园站为背景，提出了在外径10m