混凝土桥梁结构的等耐久性设计

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1、学兔兔www.xuetutu.com第27卷第1期建筑科学与工程学报Vo1．27No．1201O年3月Journal0fArchitectureandCivilEngineeringMar．201O文章编号：16732049(2010)0卜0117-05混凝土桥梁结构的等耐久性设计郭猛，刘洪，白文静。(1．北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044；2．陕西省公路局，陕西西安710068；3．中国人民解放军总装备部工程设计研究总院，北京100028)摘要：在对6个矩形、2个T型、2个Ⅱ型混凝土梁进行风加速碳化试验的基础上，结合已有工程检测数据，对自然风环境下混凝土桥梁结构

2、的等耐久性设计提出了初步建议。分析结果表明：在实际桥梁耐久性设计中，考虑风加速混凝土碳化具有重要意义和实用价值；考虑风加速混凝土碳化的桥梁结构等耐久性设计方法较传统耐久性设计方法更加科学合理，理论上避免了梁体各表面耐久性不等的弊病，延长了桥梁结构的使用年限。关键词：桥梁结构；碳化；混凝土保护层厚度；自然风环境；等耐久性设计中图分类号：TU375．1文献标志码：AEqualDurabilityDesignofConcreteBridgeStructureGUOMeng，LIUHong。，BAIWen—jing。(1．SchoolofCivilEngineering，Beijin

3、gJiaotongUniversity，Beijing100044，China；2．HighwayBureauofShaanxiProvince，Xi’an710068，Shaanxi，China；3．CenterforEngineeringDesignandResearchUndertheHeadquartersofGeneralEquipment，PIA，Beijing10OO28，China)Abstract：Basedoncarbonizationexperimentsof6rectangular，2T—typeand21I—typeconcretebeamsacce

4、leratedbywind，combiningexistingtestingdata，someprimaryadviceswereputforwardaboutequaldurabilitydesignofconcretebridgestructureinfluencedbywindinnaturalwindenvironment．Analyticalresultsshowthattheconcretecarbonizationacceleratedbywindwhichhasimportantsignificanceandusevalueisconsidered．Concr

5、etecarbonizationofbridgestructureacceleratedbywindwhichismorereasonablethantraditionalmethodisconsidered．Thedesignmethodcanavoidtheshortageofdurabilityunequalonbeamsectionsintheory，andextendusingtimeofbridgestructure．Keywords：bridgestructure；carbonization；thicknessofconcretecover；naturalwin

6、denviron—ment；equaldurabilitydesign混凝土和背风面的混凝土碳化深度是其他各面的0引目1．5～2．O倍口；笔者所在的课题组对中国川黔铁路通过对既有混凝土结构的耐久性检测发现，受线上使用30余年的混凝土桥梁耐久性检测结果显风影响不同的混凝土碳化情况不一样：前苏联学者示，直接受风作用的迎风面碳化深度是不受风面的古谢诺夫对巴库地区数10座混凝土高压输电塔碳1．15倍J。这些实例说明了裸露的混凝土构筑物化情况的调查资料表明，长期受强风作用的迎风面长期受风作用其各表面碳化速度不一致的现象是客收稿日期：2009—11—10作者简介：郭猛(1982一)，男，

7、内蒙古赤峰人，工学博士研究生，E—mail：guomeng673@163．corn。学兔兔www.xuetutu.com118建筑科学与工程学报2010血观存在的。行风加速碳化试验，分别测量风作用和无风作用混文献[3]中根据达西定律和传质学质量传递原凝土试件的碳化深度，观察试件不同受风作用面碳理推导出了迎风面风加速混凝土碳化的数学模型，化深度的差异。试件设计以常见铁路、公路桥梁截将风压导致CO在混凝土中渗透引起的碳化转化面为原型，以影响混凝土碳化的主要因素为依据，根为求解混凝土中CO的质量浓度分布，从而