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1、第59卷第3期铁道标准设计Vo1.59NO.32015年3月RAILWAYSTANDARDDESIGNMar.2015文章编号:1004—2954(2015)03—0074—04客运专线无砟轨道大跨度预应力混凝土T构墩梁固结处局部应力分析刘江川(大西铁路客运专线有限公司,太原030027)摘要:大跨度预应力混凝土T构墩粱结合区域结构构造、预应力钢束布置和应力分布都比较复杂,是T构桥的关键部位。结合某客运专线70m跨度的预应力混凝土T构的设计方案,利用有限元分析软件ANSYS对墩梁固结部位进行精细的有限元局部应力
2、分析,得到施工阶段及运营阶段墩梁固结区的应力分布规律,以便指导工程的设计和施工。结果表明,该结构预应力配束合理,施工阶段及运营阶段应力均满足设计规范要求。关键词:铁路桥;预应力混凝土T构;墩梁固结区域;有限元;局部应力分析中图分类号:U238:U44l.5文献标识码:ADOI:10.13238/j.issn.1004—2954.2Ol5.03.O17AnalysisofLocalStressatRigidConnectionbetweenGirderandPierofT·ShapedLargeSpanPrest
3、ressedConcreteBridgeonPassengerDedicatedBallastlessTrackLineLIUJiang—chuan(Datong—Xi’anRailwayPassengerDedicatedLineCorporation,Taiyuan30027,China)Abstract:TherigidconnectionbetweenthegirderandpieristhekeypartofT—Shapedlargespanprestressedconcretebridgedueto
4、itscomplexityinprestressedcabledistributionandstressdistribution.Withreferencetothedesignschemeof70mT-ShapedprestressedconcretebridgeonChangsha—-Kunmingpassengerdedicatedline,andwiththehelpoffiniteelementanalysissoftwareANSYS,thelocalstressofrigidconnectionb
5、etweenthegirderandpierisanalyzed,andtheStressdistributionoftherigidconnectionduringtheconstructionandserviceisacquiredtoguidethedesignandconstructionofprojects.Theresultindicatesthatstructuralprestressedtendonisreasonable,andstressesduringtheconstructionands
6、ervicemeetdesignrequirements.Keywords:Railwaybridges;T-Shapedprestressedconcrete;Rigidconnectionofgirderandpier;Finiteelement;Localstressanalysis8.0m,边跨等高段长l2.25m,截面中心处梁高1概述4.0m。截面采用单箱单室、变截面直腹板形式。箱梁某客运专线多处工点采用了(70+70)m的预应力顶宽12.0m,底宽7.0m。桥墩采用空心墩,壁厚混凝土T构(图1),线
7、路为双线,线间距为5.0m,其设1.4m,墩顶梁部0号块横桥向设置0.5m的帮宽。计速度为350km/h。采用CRTSI型双块式无砟轨道0号块中设置2片厚1.6m的横隔板,横隔板中设过或CRTSII型板式无砟轨道,设计列车活载为“ZK活人通道,0号块箱梁底部留有进人洞。空心墩与梁体载”。主梁计算跨度为(70+70)m,支座中心线至梁端0号块固结,参见图2。此处结构与受力均较复杂,属O.75m,梁全长141.5m。中支点截面中心处梁高于T构桥的关键部位,通常的分析计算已不能满足设计要求,必须进行精细的空间有限元分
8、析,以揭示该区收稿日期:2014—12—19;修回日期:2014—12—29作者简介:刘江川(1963一),男,高级工程师,1988年毕业于上海铁道域的受力特性和应力分布规律,指导工程的设计和学院铁道工程专业,E-mail:ljcO181@163.com。施工第3期刘江川一客运专线无砟轨道大跨度预应力混凝土T构墩梁固结处局部应力分析75图1(70+70)m预应力混凝土T构构造(单位:m
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