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1、都市快轨交通·第23卷第3期2010年6月快轨论坛⋯:⋯⋯doi:10.3969/j.issn.1672—6073.2010.03.007广州轨道交通厦溜车辆段上盖建筑设计理念及实践何坚(广州地铁设计研究院有限公司1工程概况广州市轨道交通3号线呈Y字形走向,主线北起广州东站,南到番禺广场;支线北起天河客运站,在体图1厦浯车辆段位置示意图育西路与主线汇合。线路全长36.33km,全部为地下根据工艺设计要求车辆段内共设房屋18座(见图线路,设18座车站。全线设1座控制指挥中心、1座车2),分别为综合楼5座、材料总库1座、运用
2、库1座(含辆段、2座主变电站。停车列检棚、季检/双周检库等)、检修主厂房1座(含厦浯车辆段及综合基地(以下简称厦浯车辆段)位吹扫除尘库、油漆库、大架修库、定修/临修库、定修/于广州市南部的番禺区沙浯岛中部,处在广州市新城镟轮库、静调库、工程车库及辅助检修车间等)、运转市中轴线的南节点上(见图1),北面为珠江,南面为迎办公楼1座、调机及轨道车库1座、洗车机棚及控制宾大道、三枝香水道,西面有新光快线,东面有华南快室1座、蓄电池间1间、门卫室3间、压缩空气站1速干线。3号线正线由北向南从沙浯岛的中部穿过,并问、污水处理站1间、
3、出洞线泵房1间,总建筑面积在迎宾路:ILM]设置厦浯车站。车辆段位于3号线东9.33万m。为满足道路规划的要求,在车辆段中部设侧,北为沥浯站,南为大石站,其中大石站为小交路折1条市政公路隧道,从东西方向贯穿车辆段,预留连接返站。未来的市政规划路。车辆段的设计规模及主要技术经厦活车辆段工程定位为大架修段,承担3号线列济指标见表1。车大架修及以下修程的检修任务和列车的运用任务,是3号线车辆及各系统的运用、检修和后勤保障基地,对保障3号线的运营具有重要作用。收稿日期:2010—04—30作者简介:何坚,男,总建筑师,一级注册建
4、筑师,高级工程师,主要从事建筑、规划及装修设计与研究,hejian@dtsjy.corn图2厦洛车辆段工艺平面图URBANRAPIDRAILTRANSIT3f7广州轨道交通厦厝车辆段上盖建筑设计理念及实践从工艺站场的线路布置和限界的角度来说,上盖平台的结构支撑对道岔区的视线和安全有非常显著的不利影响,因此这一区域大部分都不设上盖,同时出于隔离平台人流与道岔区开孔的考虑,在平台上开孔的边缘做了矮墙、花池等处理手法,隔离平台上下之间的干扰。这一区域的平台面标高相比北面临江平台展区有1.5~2.5m的抬高,平台整体处理以低矮草
5、坪、花格绿化砖铺地为主,指向性强,仅提供很少量的休息、停留场所,其目的是使平台人流快速通过,不作停留。3)南部主题展览馆区。平台下为检修库及材料总库、出入段线等设施。由于检修库及材料总库高度(a)二层平面高于上盖平台高度,因此对其屋顶的处理是这一区域的重点。纵观整个车辆段平台上盖,检修库范围是全局的重心所在,因此结合“多元化的交通主题展览公园”这一设计主题,在检修库的屋顶上布置了一个大空(b)北立回间的主题展览馆,作为整个车辆段上盖布局的压轴点图6检修库上盖展览馆二层平面和空间序列的兴奋点、高潮点。展览馆的平面布局以一条
6、动态开放的弧线和封闭的椭圆展览主体作为呼车辆段上盖平台主体的3个区域跨度很长,功能应和对比,在空间形态的构成上通过开放弧线转动所各自相异,如何将这三部分有效地联系起来,是要解决形成的斜面与蛋形的主题展览馆之问的穿插、对话,的另一个问题。对此,设想通过在平台上设置一个环在衬托出展览空间主体的同时,也表达出一种强烈的形的电瓶车游览路线,将这三个区域串联起来,同时也动势,体现了交通“动感”的主题,很好地烘托出车辆是对“交通展览”这一设计主题在另一方面的引申和发段上盖平台由北至南渐次抬升的这一空间轴线(见展(见图7)。图5、图6
7、)。AAL__J军聃段人口41k图7车辆段平台上下位置对应示意图(a)首层平面2.2.2车辆段东西两侧的绿化斜坡东西两面的斜坡除了连接被车辆段截断的城市区域以外,还担负着其他几个重要的功能角色。1)起到车辆段上盖平台在城市肌理方面的延伸(b)A—A剖面图和联结作用。车辆段西面的新光快线将车辆段与周边图5检修库上盖展览馆首层平面地区割裂开来,影响了上盖平台与城市肌理之间的连URBANRAPIDRAILTRANSIT39都市快轨交通·第23卷第3期2010年6月接。通过设置自由伸展的绿化斜坡,将部分斜坡范围语言,对传统的工业
8、厂房车辆段做了新的诠释,除了满延伸到新光快线所覆盖范围以外,就可以将上盖平台足工艺功能的各项要求外,设计还努力尝试地展现出的内容通过斜坡自然地引入到周边地块,从而使车辆文化属性与地域特点。集中与分散相结合,借鉴其他段及综合基地有机地和城市区域肌理融合在一起,有类型的建筑设计语言,将现代建筑的空间布局和造型效地减少了车
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