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1、供变电电气化铁道2010年第5期高速铁路牵引变电所负荷试验方法探讨李建儒,夏文忠摘要:介绍了高速铁路牵引变电所负荷试验的几种方法,阐述了移动电容器法和牵引变环流法及其试验设备的选择、步骤和关键的计算。关键词:高速铁路;负荷试验;电容器;环流;计算Abstract:Thispaperintruducesseveralwaysofloadtestoftractionsubstationinhighspeedrailwaydepictsthe,movablecapacitortestmethodandthemethodofloopcurrentbyp
2、arallelrunningtractiontransformers,anditstestequipmemtselections,proceduresandkeycalculation.Keywords:highspeedrailway;loadtest;capacitor;loopcurrent;calculation中图分类号:U224.8文献标识码:13文章编号:1007.936X(201O)05—0024—050前言主要为220kV,个别地区为330kV,开行交一直一交牵引动车组,功率因数高达O.95以上,满足电高速铁路(以下简称高铁)
3、高速度、大功率牵力系统功率因数不低于0.85的要求,牵引变电所引动车组需要电网公司220kV变电站为牵引变电低压侧不再设置并联电容补偿装置。所提供2回路高可靠电源,以确保对220kV变电结合国内外类似试验,牵引变电所负荷试验主站高铁专用馈线的控制、保护和输电线路安全无要有4种方法:牵引变低压侧移动电容器法、牵引误。为此,在牵引变电所启动受电时,电网公司要变环流法、电力系统调度负荷法和牵引负荷法。求牵引供电系统提供一定的负荷,用以校验220kV(1)牵引变低压侧移动电容器法(简称移动变电站高铁专用馈线保护回路的极性和相位,即牵电容器法)是借鉴常速
4、铁路利用并联电容补偿装置引变电所负荷试验。本文将针对高铁牵引供电的特进行的负荷试验,施工单位配置1台移动电容器和点就牵引变电所负荷试验的几种主要方法与同仁相应的高压电缆及连接金具,接于牵引变压器探讨。27.5kV侧,产生一定的电流。该方法在类似工程1负荷试验方法中已有实践,较为简单,切实可行。1.1常速铁路牵引变电所负荷试验方法(2)2组牵引变压器并联环流法(简称牵引目前常速铁路牵引变电所进线电源电压主要变环流法)是将牵引变电所高压进线分别引白同一为110kV,个别地区为220kV,开行客车和货车变电站220kV的不同母线上,牵引变电所设置2主
5、要为交一直牵引电力机车,牵引变电所低压侧设组变压器,固定备用,可以采用将2组牵引变压器置并联电容补偿装置,用于提高系统的功率因数,低压侧同相并联,解除固定备用闭锁,同时投入,满足电力系统功率因数不低于0.85的要求。因此,由于2组变压器存在电压比误差和短路阻抗差而在进行牵引变电所启动时,变压器5次冲击后,并产生一定的环流。联电容补偿装置试验时产生的容性电流足以满足(3)电力系统调度负荷法:电力系统为校验电力公司负荷试验的要求,这里不再赘述。其变电站馈出线的保护,在类似工程中,多采用调1.2高速铁路牵引变电所负荷试验方法度用户负荷的方法,即把同一
6、回线路的已有负荷或高速铁路客运专线牵引变电所进线电源电压相邻回线路已有负荷临时调至本回线路,校验母线及线路保护。该方法在变电站采用室外分散布置安作者简介:李建儒.中铁电气化局集团有限公司,工程师北京100036,电话:010-51872350;装方式时易于实现。现今变电站普遍采用GIS组合夏文忠.中铁电气化局集团有限公司,高级工程师。电器、电缆进出线方式,造成临时倒接工作量大,24高速铁路牵引变电所负荷试验方法探讨李建儒,夏文忠供变电实施困难。K=1600/5、牵引变电所电流互感器变比K2:(4)牵引负荷法是在现场不具备某些条件的800/1、牵
7、引变压器40MV·A,220kV/(2×27.5kV)情况下,在变电所启动并向接触网送电后,利用牵和电容器电容量15的主要参数为例,可按下述引机车进行负荷试验。该试验与实际工况相同,但方法进行相关负荷计算(中间计算时不标出量纲)。是因牵引机车的动态、恒定电流持续时间短的负荷折算变压器低压侧短路阻抗特点,在送电初期,保持一定时间的持续电流用于zd1%=(/$2E)ua1%=(27.5/25)×10.5%=负荷试验不易实现。3.1763Q2移动电容器法负荷试验电容器阻抗zc=(2×丁c×/×C)一=212_3Q2.1移动电容器的选择由计算可知,Zc
8、远远大于Zd1%,在负荷试验简该方法的关键是将移动电容器接于牵引变压单计算时,变压器低压侧短路阻抗可忽略不计。器低压出线侧,因而其结构型式、电压等级和
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