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1、Seediscussions,stats,andauthorprofilesforthispublicationat:https://www.researchgate.net/publication/291249088Usingsteel-concretehybridstructureinlong-spancontinuousrigidframebridgeArticle·September2007CITATIONSREADS6254authors,including:XingWeiXiaozhenLiSouthwestJiaot
2、ongUniversitySouthwestJiaotongUniversity66PUBLICATIONS136CITATIONS124PUBLICATIONS495CITATIONSSEEPROFILESEEPROFILESomeoftheauthorsofthispublicationarealsoworkingontheserelatedprojects:Mechanismandevolutionoffatiguedamageonweldedjointsofsteelbridgesundercomplexstressfie
3、ldsandenviromentcorrosionViewprojectAerodynamicforceInteractionofVehicle-BridgeSysytemunderCrosswindViewprojectAllcontentfollowingthispagewasuploadedbyXiaozhenLion24January2016.Theuserhasrequestedenhancementofthedownloadedfile.第28卷,第5期中国铁道科学Vol.28No.52007年9月CHINARAILW
4、AYSCIENCESeptember,2007文章编号:1001-4632(2007)05-0043-04钢—混凝土混合结构在大跨度连续刚构桥中的应用卫星,李小珍,李俊,强士中(西南交通大学土木工程学院,四川成都610031)摘要:重庆石板坡公路长江大桥采用填充混凝土后板式钢—混凝土接头。在轴力、弯矩和剪力的作用下,钢—混凝土接头处将产生轴向压应力、拉应力和剪应力。压应力由承压板及PBL剪力键共同传递,拉应力、剪应力主要由PBL剪力键传递。计算得到钢—混凝土接头的最不利荷载组合内力。在钢—混凝土接头附近截取18m长的1个梁段,将混
5、凝土与贯穿钢筋进行耦合、贯穿钢筋与PBL板进行耦合,采用实体单元、板单元和梁单元,建立钢—混凝土接头有限元模型,利用有限元软件ANSYS进行仿真分析,得到钢—混凝土接头各部分的应力分布。结果表明:结构各构件在设计荷载下并未出现超出材料强度的应力峰值;剪力主要靠腹板上的PBL剪力键传递;有效的预应力体系是钢—混凝土接头可靠性的根本保证。关键词:钢—混凝土接头;PBL剪力键;连续刚构;混合梁中图分类号:U448.23文献标识码:A重庆石板坡公路长江大桥复线桥采用刚构连续头,如图1所示。钢箱梁端部的顶板、底板和腹板组合梁,桥跨径组合为8
6、6.5m+138m+138m+做成双壁板,与填充的混凝土通过PBL剪力键、138m+138m+330m+132.5m。主跨采用钢—预应力钢筋、普通钢筋等得到很好的连接,将预应混凝土混合梁结构,长度330m,中间部分采用钢力钢筋往前延伸与混凝土横隔板连接,预应力短束梁,长度108m,2个端部采用混凝土梁,长度均钢筋锚固在混凝土箱梁的横隔板和钢箱梁的横隔板为111m。这种结构的关键是钢—混凝土接头,其上,预应力长束钢筋锚固在混凝土横隔板后梁段的构造复杂,应力分布复杂,在恒载和汽车荷载的作顶板、底板的齿块上。[1,2]用下,强度和疲劳问
7、题应引起高度重视。钢—混凝土接头的钢结构纵向长4m,其中钢箱部分长2.5m,内填充混凝土部分长1.5m,在1钢—混凝土接头构造结合面设置1块50mm的承压板,连接钢箱梁部分顶板采用加劲板,与混凝土部分内的加劲板[3,4][5]大桥采用填充混凝土后板式钢—混凝土接(PBL)对应。图1重庆石板坡长江大桥钢—混凝土接头构造(单位:mm)收稿日期:2006-11-16;修订日期:2007-07-04基金项目:西部交通建设科技项目(200431822317)作者简介:卫星(1976—),男,山西沁源人,讲师,博士。44中国铁道科学第28卷由
8、承压板及PBL剪力键共同传递,拉应力、剪应2钢—混凝土接头受力性能力主要由PBL剪力键传递。根据结构的自重、二期恒载、预应力、城-A在轴力、弯矩和剪力的作用下,钢—混凝土接级车辆荷载及温度荷载,计算得到钢—混凝土接头头处将产生轴向压应力、拉应力和剪
