发电机负序电流(新增)

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1、[电气化铁路专题]电气化铁路负序电流对发电机负序过流保护的影响(1)2010-03-0314:09:04  作者：高然徐永海夏瑞华  来源：赛尔电力自动化总第87期  【文章转载请注明出处】·　　随着电气化铁路的迅速发展，其对电力供电系统侧产生的影响日益突出。由于不同容量的发电机承受负序电流的能力不同，也就相应造成发电机转子负序过负荷保护动作情况不一致。本文采用PSCAD仿真软件建立了某一实际电铁供电网仿真模型，分析了电铁负荷在发电机端口处产生的负序电流对发电机转子负序过负荷保护的影响。在电铁负荷区域，负序电流经常引起发电机定时限负序过负荷保护报警。分

2、析了电铁负荷产生的负序电流对不同容量发电机转子负序过负荷保护的影响，以及发电机机端加装电抗器对发电机端口处负序电流的影响，提出了通过调节转子负序过负荷保护整定值和机端加电抗器来满足实际要求的方法。关键字：电气化铁路[20篇]负序电流[6篇]负序过流保护[3篇]整定值[5篇]电抗器[45篇]　　1引言　　电气化铁路电力牵引负荷为波动性很大的大功率单相整流负荷。电力机车产生的不对称电流会破坏电力系统的对称运行条件，使电力系统出现较大的负序分量，进而会对系统侧的用电设备产生各种不利影响，会造成发电机转子过热和振动、变压器额定出力不足、降低输电线路输送能力以及

3、会对各种以负序滤波器为启动元件的保护装置产生干扰[1-3]。　　目前关于减小电气化铁路负序分量的方法大多是牵引变轮换相序接入供电系统、安排合理安排机车运行方式、采用三相/两相的平衡变压器和电容补偿装置，尽量削弱电气化铁路负序分量对电网的影响[4-7]。在电力系统较为薄弱的地区，电铁负荷引起的电力系统电能质量尤为突出。对于小电厂的投入运行，带来极大不便。本论文着重讨论电铁产生的基波负序分量。由于电铁负荷造成的发电机转子负序过负荷保护不正常动作屡见不鲜。本文根据实际电铁供电网，使用仿真软件PSCAD/EMTDC搭建模型，分析电铁负荷在发电机端口处产生的负序

4、电流以及发电机机端加装电抗器对发电机端口处负序电流的影响。在不会造成发电机转子负序过负荷保护误动和拒动的前提下，调整可靠系数来满足负荷要求。　　2发电机转子负序过负荷保护整定计算　　发电机转子负序过负荷保护整定计算[7]。　　1.1负序定时限过负荷保护　　定时限负序动作电流整定值按躲过发电机长期连续运行允许的负序电流计算，即　　(1)　　式中，——可靠系数，一般取=1.2;　　——返回系数(通常取0.85~0.95);　　——发电机额定二次电流(A);　　负序定时限动作时间整定值按与线路后备保护最大动作时间配合计算，即　　(2)　　式中，——发电机定时

5、限转子表层负序过负荷保护动作时间整定值(s)　　——线路后备保护动作时间最大整定值(s);　　Vt——时间级差，一般取0.5s。　　1.2负序反时限过负荷保护　　1.2.1下限负序动作电流整定值计算　　按与定时限负序过电流保护动作电流配合计算，即　　(3)　　式中符号含义同前。　　按下限负序动作时间为1000s计算。　　(4)　　1.2.2不同负序电流时的动作时间计算。　　(5)　　2牵引供电网模型　　用仿真软件PSCAD/EMTDC搭建的负荷模型，根据实际供电负荷不确定性地投入和退出运行的特点，在仿真模型里每隔0.5s投入或退出2~3台不等的机车，投

6、入的机车设置不同的档位，以便更加逼近于实际电铁负荷运行的特点，仿真时间为10s。牵引负荷系统侧部分供电示意图如图1所示。在仿真模型中，携带电铁负荷的牵引变压器有7处，牵引变携带机车为4~8台。机车正常运行时，发电机端口处的负序电流为额定电流的4.35~44.17%，国内外的大量实验结果表明，汽轮发电机所允许的负序电流为额定电流的5~20%，仿真模型具有一定的代表性，可用来做数据分析。　　牵引变压器所接电力机车的投入和退出将对与其直接相连的系统产生明显的影响。线路的负序电流将随着牵引变两供电臂所接机车负荷的不平衡性而变化，运行机车台数的不同和机车速度，级

7、位的不同会对线路负序电流产生影响。特别是直接与牵引站相连的母线和线路受到的影响最大。　　当多座牵引变电站接入同一系统母线时，将牵引变电站换相接入系统可以在一定程度上降低系统的谐波和负序影响，但是和系统的运行工况有关，在机车负荷均接于牵引变同一供电臂的情况下，换相能够大大的降低系统母线上的谐波电压总畸变率和系统变电站间传输线上的负序电流，而当机车负荷分散于牵引变的不同供电臂上时，抑制效果不够明显。　　图1牵引负荷系统侧供电示意图　　3电铁负荷对不同容量发电机转子负序过负荷保护的影响　　由于不同容量的发电机承受负序电流的能力不一，造成负序过负荷保护动作情况

8、不尽相同。对于不同容量的发电机，保护用的CT变比不一样，造成CT二次侧的负序电流有所差别，进而