轻轨捷运（第一阶段）车辆概述

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1、高雄環狀輕軌捷運（第一階段）車輛概述DOI:10.6653/MoCICHE.201802_45(1).0018高雄環狀輕軌捷運（第一階段）車輛概述高華聰／台灣世曦工程顧問公司鐵道工程部主任工程師林建華／台灣世曦工程顧問公司捷運工程部技術經理簡聖民／高雄市政府捷運工程局系統科科長輕軌捷運是一種結合低碳概念且具備綠色環保概念之大眾運輸工具，高雄環狀輕軌為了能符合高雄建設主軸意念，塑造出高雄輕軌捷運安全與快樂涵義。高雄輕軌列車的外型依照高雄市建設的主軸『海洋首都，健康城市』為意像；而內裝設計則採用造型美觀簡潔、風格清新優雅，同時配合國人體型及乘車習慣，並且考慮運量與搭乘距離等

2、因素，來安排座椅、扶手的配置及數量。高雄輕軌系統採用無架空線之設計概念，讓輕軌車輛行走於綠草如茵之軌道上，融合悠閒及綠地之感覺，讓輕軌捷運系統之運行多一份休閒及便利，少一份都市繁忙與緊張，也讓高雄環狀輕軌沿線充滿優閒氣氛，營造水岸輕軌之特殊意象。高雄環狀輕軌捷運整體概述區，至七賢三路口轉臨海二路至捷運橘線O1（西子灣高雄環狀輕軌部分路段行經高雄港區，不僅可塑站）轉乘。路線續佈設於目前為自行車道之臨港線鐵路造水岸特殊景觀，並可俯瞰海景，極具觀光效益，且路廊，往北沿臺鐵園道至美術館，沿美術館路佈設，行銜接紅、橘線及環狀輕軌。基於促進水岸開發及銜接經市立聯合醫院後於農十六銜接

3、大順一路，再續沿大順捷運路網，提昇捷運運量，水岸輕軌之興建其建設目一~三路往東南方向佈設，最後於中正路口西南隅之凱標明確定位為連結水岸沿線各開發建設與觀光遊憩為旋公園佈設軌道銜接凱旋二路旁之臺鐵臨港線路廊後，主，如「海洋文化及流行音樂中心」、「高雄世界貿易沿路廊接回起點，路線全長約22.1公里，預定設置37展覽中心」、「高雄港客運專區暨港務大樓」、「高雄港處候車站，詳如附圖1所示，其中C1~C14路段（含站開發計畫」等重大建設案等，再配合多功能經貿園機廠），全長約8.7公里，為第一階段工程，C14（不含區、文化創意產業、郵輪母港等產業政策方向，成為候車站）~C37~C1

4、（不含候車站）路段（含駐車場），推動水岸地區舊有都市整體再發展的基礎建設，並連全長約13.4公里，為第二階段工程。結現有及規劃中的大眾捷運路網，提供轉乘及疏運功高雄輕軌車輛系統設計原則能，提升城市運輸新風貌，推動水岸土地總開發。高雄環狀輕軌捷運起於凱旋三路與一心路口北側高雄市政府所規劃建設之高雄環狀輕軌捷運，不之臺鐵前鎮調車場，沿凱旋路旁之臺鐵臨港線路廊往南只是興建輕軌系統，而且是引進高品質符合世界潮流佈設輕軌設施，直至凱旋四路南端終點後，右轉進入成趨勢的新式無架空線輕軌系統，同時車廂採用100%低功二路續往北行，於成功路與新光路交叉路口沿著海邊地板設計，方便乘客上下車

5、，可有效解決上下車時，路佈設，至新田路、英雄路交叉路口處左轉，利用舊臺月台高度與車輛地板高度不同之困擾，並且讓行動不鐵路廊，經光榮碼頭跨越愛河至真愛碼頭，進入駁二特便旅客進出車廂更為便捷與舒適。82Vol.45,No.1February2018土木水利第四十五卷第一期軌道工程專輯因此，在輕軌車輛設計中，使用者及營運者方面的考量是非常重要的因素。車輛系統整體由車體、轉向架、車門、空調系統、推進系統、煞車系統、輔助電力系統、照明、列車控制、旅客資訊系統、聯結器等各系統組成，提供旅客一個安全、舒適、便捷的運輸服務。所需的技術包含機械、電機、電子、電腦資訊等方面的知識，作為大眾

6、運輸系統之重要載具，對各項系統、次系統品質的要求將非常嚴格。車輛系統特色高雄輕軌所採用車輛（外觀詳圖2）屬於CAF所發展URBOS3系列100%低底板車輛，其主要特性如下：(1)車體採流線型設計，外觀結合高雄港都特色，同時搭配沿線建築景觀。(2)全線採用無架空線設計（第一階段），在路線沿線不架設如蜘蛛網般電車線，避免造成視覺衝擊。(3)車體特別加強碰撞與能量吸收設計，即使發生列車追撞，採用車體潰縮變形的吸能裝置係符合歐規圖1高雄環狀輕軌捷運路線示意圖（EN）相關規定，以能確保乘客安全。(4)車體與車門採用可耐海島型潮濕氣候之材質，使用輕軌車輛，是輕軌捷運系統中和乘客之間

7、最具有壽命至少二十五年。緊密接觸關係的重要單元之一，就乘客而言，很難對(5)動力來源採用超級電容及輔助電池方式，正常情行車軌道、供電、號誌及行車控制系統等方面的良劣形，在輕軌列車停靠於候車站上下乘客期間，超級表示意見，但是他們對整個系統服務品質的評斷幾乎電容利用其快速充電特性，可使超級電容充飽電都是經由搭乘車輛的經驗而來，諸如車體外觀、運行力，並供行駛至下一車站之動力；但是當遇有不可速度、可靠度、安全性、座位安排、舒適程度等。預期之停車，如塞車、事故等，系統計算超級電容無法運作至下一個車站時，則輔助電池之電力啟基本上，列車組合、車輛尺寸、