北京智能交通系统(its)概述

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1、北京城市智能交通系统（ITS）发展情况概述通信五班王勇121201511、发展历史众所周知，北京将在２００８年举办奥运会。历届奥运会的举办经验表明，有效的交通系统是成功的关键因素之一。面对前述总结的北京交通现状，要在短期内使北京的交通得到大的发展，应该继续加强交通基础设施的建设，发展公共交通事业，进一步完善交通管理设施，提高市民现代交通意识。其中，由于智能交通系统对于挖掘现有交通设施的潜力，提高交通系统的安全性，降低交通系统对环境的影响方面具有其他措施所不及的优势，因此，成为人们解决交通问题的最关注的焦点。　总结北

2、京交通的发展历程，北京选择了发展智能交通系统。北京市自２０世纪８０年代大规模交通综合治理以后，在一定程度上解决了居民出行难和乘车难的问题，而进入９０年代以后，行车难的问题又再次尖锐化。近年来，北京市政府投入了巨额资金用于城市道路建设，对缓解城市道路交通拥堵起到了巨大的缓冲作用，但由于北京市机动车迅猛增加，城市交通拥堵状况不仅没有得到根本的缓解，甚至有进一步恶化的趋势。这样的现实情况，使北京在加强基础设施建设的同时，选择了建设智能交通系统，通过运用先进技术，整合现有的系统资源，提高现有设施利用率，提高系统运行效率。　

3、十年来，北京交管部门构建了以“一个中心、三个平台、八大系统”为核心的智能交通管理系统体系框架，高度集成了视频监控、单兵定位、122接处警、GPS警车定位、信号控制、集群通信等近百个应用子系统，强化了智能交通管理的实战能力。２００１年初，朱镕基总理在视察北京期间，明确指示北京市要用三年的时间，建成国际先进、国内一流、现代化的智能交通管理系统。为此，北京市公安交通管理局制订了《北京市道路交通管理现代化建设三年（2001~2003）规划及北京智能交通管理系统体系结构》。２００１年北京市科委启动了“科技奥运行动计划”，在北

4、京全面启动ＩＴＳ规划和实施计划研究。科技部在十五初期启动了智能交通系统关键技术与示范工程的重大专项攻关研究。北京市作为示范城市启动智能交通系统建设。２００８年奥运会的申办成功，科技奥运的一个重要标志就是要全面推进北京城市智能交通系统的规划、建设工作，同时，在北京全方位地开展ＩＴＳ规划研究和ＩＴＳ示范工程，以满足首都社会经济发展和２００８年奥运会的需要。考虑到智能交通系统建设的长期性，北京将分期分批组织研究与实施。首先，在“十五”前三年，根据北京市规划和科技部安排，北京智能交通系统研究主要包括：北京市ＩＴＳ系统规划研

5、究、北京市路网整体优化技术研究、交通流特征参数研究、信号交叉口优化设计系统、快速路控制系统的研究与实施、综合信息平台与服务系统的研制与开发、先进的公共交通系统研究、城市道路智能交通控制系统研究与示范、停车管理与诱导系统研究、北京ＥＴＣ集成应用系统战略研究、北京市ＩＴＳ发展环境研究、商用车队管理系统关键技术及示范工程和交通诱导（车辆导航）系统技术与设备。　在上述研究基础上，开展北京ＩＴＳ示范工程和智能奥运交通系统示范工程。以２００８年北京奥运会为背景，将综合其他所有分课题的研究成果，以奥运交通系统为展示舞台，综合交通

6、信息平台、交通诱导系统、停车诱导系统、公交信息服务系统、公交（奥运车辆）优先系统、物流配送系统、车辆智能调度系统和紧急事件管理系统，为保证奥运交通的畅通，实现“科技奥运”的目标奠定坚实的基础。导系统、公交信息服务系统、公交（奥运车辆）优先系统、物流配送系统、车辆智能调度系统和紧急事件管理系统，为保证奥运交通的畅通，实现“科技奥运”的目标奠定坚实的基础。2、交通实时检测系统在北京的环路上，安装着157个高清摄像头，它们可以自动记数，统计交通流量；当道路上发生事故、拥堵、路面积水、道路遗洒等9种意外事件时，系统便会自动

7、对意外事件全程录像、自动报警。在北京的快速路、主干路网中，有上万个检测线圈，它们埋在接近路口的地面下，通过电子感应传递到检测器，24小时自动采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。此外，超声波、微波、视频等科技设备也随时检测着交通信息，它们通过系统后台的整合、分析、处理，除了以图形的方式在地图上显示出实时动态路况信息外，还可以准确发现道路上的异常情况。3、路口信号协调控制在五环路内的1535个路口，流量检测器采集到的即时车流信息，传到路口信号机设备上，然后通过通讯线传到公安交通指挥中心，指挥中心的计算机得出数据后

8、再发到路口的信号灯上，调节红绿灯的变化，这个过程瞬间即可完成。通过交通信号控制系统，信号灯根据实时路况，自动控制路口的放行速度，实现车辆延误最少，停车次数最少，通行效率最高。目前，北京五环路内80%的路口都已经实现了计算机的协调控制，路网综合通行能力提高了15%。4、实时信息发布系统在北京环路、主干道上容易发生拥堵的点位，设置了228块大型室外可变情报信息板