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1、2007年2月船舶February,2007第1期SHIP&BOATNO.1[船舶轮机]3液化天然气船推进装置分析及探讨刘雅玲张道志(江南造船集团责任有限公司上海200011)[关键词]液化天然气船;蒸汽轮机动力装置;船用双燃料主锅炉;吊舱推进装置[摘要]目前世界上多家发动机公司推出各种液化天然气船(LNG)的新型推进动力装置。作者通过蒸汽轮机动力装置在LNG船上的应用及选型分析,对未来新一代LNG船推进装置的发展趋势进行展望。[中图分类号]U[文献标识码]A[文章编号]1001-9855(2007)01-00
2、34-09PropulsionsystemanalysisanddiscussionforliquefiednaturalgasshipLiuYalingZhangDaozhiKeywords:liquefiednaturalgasship;steamturbinepowersupply;marinedual2fuelmainboiler;podpropulsione2quipmentAbstract:Recentlymanyenginecompaniesintheworldpresentvariousnewp
3、ropulsionpowersuppliesforliquefiednaturalgas(LNG)ship.WithanalysisofimplementandtypeselectionforsteamturbinepowersupplyonLNGship,theauthorsforecastthedevelopmentofnew2generationpropulsionequipmentforLNGshipinfuture.家发动机厂家都在对以双燃料柴油机、燃气轮机或1前言低速柴油机取代蒸汽轮机,来作为新一代
4、LNG船推进装置的可能性进行研究和探讨。但在近期内传统众所周知,船舶的每一种推进装置都需要至少的双燃料锅炉-蒸汽轮机装置仍将在LNG船的推一台原动机来提供能源。对于现代船舶,原动机主进装置中占统治地位。要有柴油机、蒸汽轮机、燃汽轮机、燃汽轮机2电动机本文将重点介绍蒸汽轮机动力装置在LNG船和柴油机-电动机等型式。这其中,以柴油机的使上的应用及选型分析,并对未来新一代LNG船推进用最为普遍,但是其它型式的原动机也有其特点,在装置的发展趋势进行展望。某些类型的船舶中,会有广泛的应用。从液化天然气(LNG)船问世至今
5、,其动力装置2蒸汽轮机动力装置的原动机几乎都选用蒸汽轮机,这主要是因为LNG船在航行时货舱中产生的蒸发燃气(BOG)较多,将蒸汽轮机动力装置主要由双燃料主锅炉、蒸汽其送入锅炉中作燃料是一个较为简单的处理办法。轮机、轴系以及螺旋桨组成,其工作原理是货舱内的在世界石油危机前,BOG是无偿使用的,而且蒸汽甲烷蒸发气/燃油在双燃料主锅炉中燃烧后产生高轮机的输出功率相对较大,可燃烧低质燃油,维修成压过热蒸汽,驱动蒸汽涡轮,经减速齿轮箱及轴系后本也相对较低。然而蒸汽轮机较低的热效率又促使带动螺旋桨;工作后的蒸发气经主冷凝器
6、冷凝后至人们不断研究新型的LNG船推进装置,目前全球多凝给水系统进行循环。部分过热蒸汽可用于透平发3[收稿日期]2006-10-19[作者简介]刘雅玲(1971.5-),女,汉族,山西吉县人,高级工程师,主要从事船舶开发设计工作。张道志(1980.4-),男,土家族,湖北咸宁人,助理工程师,主要从事船舶开发设计工作。34液化天然气船推进装置分析及探讨电机组或透平给水泵。简单的工作流程见图1。·锅炉压力部件锅炉压力部件是由汽鼓和水鼓、底部集管、水墙集管、水墙管、上升管以及下降管组成。汽鼓和水鼓全部是焊接结构,并且
7、所有的接管都焊在鼓上。焊接引起的应力可通过在精确控制温度的加热炉内进行热处理来消除。焊接接合部全部要通过X射线的检测。每个汽鼓和水鼓在前端均设有一个直径为400mm的人孔。位于汽鼓和水鼓间的主蒸发管为直列式分布,所有的管子均为碳钢管。连接汽鼓和底部集管的两排蒸发管为过热器形成一道保护屏。焊接式水墙管为炉膛充当底部、前部以及后部的防护墙。侧面的水墙管同样为焊接式,但要弯成倾斜状为炉膛顶部图1蒸汽轮机动力装置流程图充当保护墙。顶部的前后集管要通过上升管相连。不受热的经过近一个世纪的优胜劣汰加之LNG船每年下降管用于
8、连接汽鼓和水鼓、汽鼓和底部水墙集管的订单量并不是很大,目前蒸汽轮机动力装置主要以及汽鼓和前后端底部集管。所有的集管都为圆形由日本的MHI(MitsubishiHeavyIndustries,Ltd.)和截面并设有观察孔,集管的材料为碳钢管。KHI(KawasakiHeavyIndustries,Ltd.)两家厂商提·炉膛壁和隔热供,他们的市场占有额将近98%。作为最有竞争力炉膛壁是用焊
