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1、油船货油泵的发展和现状吴仁荣摘要本文主要叙述油船货油泵的发展及当今国际上具代表性的几型货油泵的现状。关键词油船货油泵货油泵的发展货油,泵是油船上的专用设备其用途是在油船停靠码头时通过船上的相应管路将油船上的货油从油舱输至码头上的载油设备或油库。几十年前最早使用于油船上的货油泵是一种蒸汽直动往复式活塞泵。这种活塞式的容积泵操,。,、作简单自吸能力比较强由于这种泵自身体积和重量的限制其流量一般在每小时几十吨到二三一百,。,吨的范围内最大的活塞式货油泵其流量也不过为每小时五百吨左右因此往复式货油泵的流,、、量远远不能满足日渐发展的油船的使用需求再加上此型泵的运转效
2、率低结构比较复杂生产成本偏高等原因,所以逐渐被离心式货油泵所取代。英国第一艘安装离心货油泵的船舶是桑·塞尔维斯特号,那是一型由汽轮机,,,驱动的立式单级离心泵每小时可输送雷氏粘度为的货油吨压力为护转。,,速为在五十年代由于吨级油船的建造离心货油泵的流量已经达到丫,。,,压力为火护进入七十年代之后流量达一的离心货油泵已经,。,开始在油船上得到应用其扬程值为在超级油船上离心货油泵的流量已经达到。,,例如雍科平机械公司为壳牌石油公司巨型油船制造的离心货油泵其流量,为丫而为排水量吨的巨型油船布罗易斯号提供了流量达的离。心式货油泵图恩尤里卡盯公司为排水量。。吨的文尼号
3、巨型油船制造,了流量为的离心货油泵也为阿克斯公司提供了流量为丫离心式货油泵。,,,有关规范认为在现代化的油船上离心货油泵的流量可以高达油船载重量左右而泵的。,驱动功率则可能大大超过按照目前船舶建造规范的有关规定油船在港的装卸货油的,。,时间一般不超过小时对于小型油船其装卸货油的时间一般不超过小时这样一来对于,当今已经和将要大量投入运行的一吨级巨型油船来说其上使用的离心货油泵的流,。,,量有望达到或者超过以上值得说明的是对于大型的离心货油泵在制造工艺上的难,度要比设计计算上所遇到的困难大得多而货油泵的驱动原动机在功率方面的限制则会成为不断增大的离心货油泵的性能
4、参数的主要制约因素。货油泵的型式当今世界上,在大中型油船上使用的离心货油泵最常见的有普通型、长轴深井型和液压潜液型三种型式。它们具有各自不同的特点,也应用于各不相同的使用场合。普通型的离心货油泵,一般是由电动机、柴油机或汽轮机驱动的单级单吸或单级双吸离心泵。机电设备年第期©1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net普通型离心油泵的安装方式可以是立式的,也有卧式的。由于立式结构在安装时占用的水平纵向长,,。度较小有利于缩
5、短机泵舱的总长度故立式货油泵在油船上的应用比较普遍为了缩短液货的装,。,卸时间泵多带有双吸叶轮这种型式的离心货油泵大多应用于大型的原油油轮上并通常安装在。,。油船独立的泵舱内泵舱与机舱之间用舱壁相隔舱壁上装有隔舱密封装置泵舱内通常装有,。台大流量的离心货油泵而由位于舱壁上部或另一侧即机舱内的原动机驱动,,,,。采用电动机驱动的货油泵其特点是运转平稳使用可靠配套设备简单价格较低但由于电,。,动机的转速通常不变因而难以承担货油泵应胜任的卸油和扫舱两项工作另一方面电动机及其,。相关配套设备的尺寸和重量限制了其功率的不断增大因而又不能用于驱动大容量的货油泵,,,,。
6、用柴油机驱动的卧式货油泵具有最少的配套设备而且工作可靠调速灵活易于操作管理,,。,但是由于柴油机的过大尺寸将会大大地增大机舱长度从而使其受到很大限制据了解这种型式的货油泵,在国内的中型以上的油船上尚未有使用实例。,。,,由立式汽轮机驱动的离心货油泵在油船上占有较小的舱室面积其运转平稳工作可靠调速,,,。灵活操作方便加之其驱动功率所占尺寸比例较小因而多用于大容量机组使用这种驱动方式最,大不足之处是需要较多的配套设备从而使整个装卸系统变得十分复杂并因此而增加了投资和运转费用。,,普通型的离心货油泵一般都是大型的单级双吸离心泵其流量通常在一范围,,。内扬程为转速为
7、,。长轴深井型货油泵又称长轴泵是成品油轮或化学品运输船舶上最常使用的泵类产品深井货,,油泵的泵部分安装在油船的油舱中泵的吸入管潜入货油内而其驱动的原动机则装在油舱外甲板,。上两者之间用数根短轴连接而成的长轴相连,,口,长轴深井货油泵为立式泵一般都为多级离心泵其吸入伸入油舱内的舱底穴中而舱底穴。,,位于双层底内对于这种型式的泵其吸入口至双层底的距离是十分关键的尺寸它的大小与泵的额定流量以及清舱残油量的允许值有关。一般情况下,这段距离应小于。,,对于载重量在万吨左右的产品油轮或穿梭油轮由于经常在不同的时间装载不同的油液或者在同一时间装载不同的油液,因此对货油装卸
8、的灵活性会提出比较高的要求。而采用一舱一泵的布置方式
