谈门吊滑线设计

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1、无轨电车、电气化接触网及门吊滑线设计分析郭春生郭富强前言科学技术在我国经济发展中起着重要的作用，产品的科学技术含量越来越高，低质低科学技术产品迅速被淘汰，这个现实明白地告诉我们工程技术人员：简单的重复设计、重复生产时代一去不回，要解放思想、打破传统观念、打破行业界线、不断开拓，为明天、未来而设计、而生产；只有如此我们的设计才能被接受，我们的产品才能立于不败之地，才能跟上时代步伐不被迅速淘汰。90年代以来，洛阳铁路分局供电糸统在上级正确领导下，奋力开拓、先后积极参加了洛阳市无轨电车线路扩建，及一糸列的门吊滑线设计施工，其中在洛阳东站门吊滑线的设计和施工中，我段灵

2、活地运用先进的悬索技术，结合无轨电车线、电气化接触网技术以优异的性能、优美的造型得了各级领导、专家和用户的好评。目录前言…….一、轨电车接触网的特点…….二、电气化接触网的特点………..三、洛阳东站集装箱货场门吊滑线设计构思及主要设计计算……………四、洛阳东站集装箱货场门吊滑线设计特点……………五、洛阳东站集装箱货场门吊滑线与无轨电车线、接触网之间的比较……….六、结束语…………………………………………七、参考文献………………………………………一、无轨电车接触网的特点：1．线网结构：GJ--35+TCG--85型电车线、无张力补偿糸统、倒三角形支撑定位装置、承

3、力索不承载电流、正负双线供电，导线工作面大（270度）。2．技术参数：导线允许最大驰度：500毫米。导线坡度允许：2%。车辆受电弓行速：<50公里/小时。电压等级：1000伏。最大载流量：520安。3．优缺点：结构简单，造价低，承力索不载电流，对通讯干扰小，抗风害、抗温度变化能力不强，弓网特性不好、易脱弓，允许车辆行速低。二、气化铁路接触网的特点：1．线网结构：GJ--70+TCG--110（侧线85）型、承力索、导线分别补偿、软横跨或正三角形支撑定位装置、承力索与导线同电位、工频单相交流电（线网为一极、钢轨为另一极）。导线工作面小（180度）。2．技术参数：

4、导线驰度：50毫米。导线坡度：0.3%。车辆受电弓行速：>120公里/小时。电压等级：27.5千伏。载流量：660安以上。3．优缺点：承力索载流，通讯干扰大，结构复杂，造价高，弓网特性较好，载荷能力强，允许车辆行速高。三、洛阳东站集装箱货场门吊滑线设计构思及主要设计计算：1．洛阳东站集装箱货场是洛阳市经济对外开放的重要途径之一，位于市内口岸大厦旁边业务量大、人员（车辆）活动密集、环境谐调要求高、主要要求如下：1).尽量减少支柱数量，不宜设地锚拉。2).本货场采用两台门吊作业(36.16吨）。最大满负荷电流为480安。3).加强人员、设备保护措施。4).安全糸数

5、：>2.5.5).工作电压：380伏特三相交流电。6）.线网长度：237米、滑线高度：10.5米。7).设计使用年限：12年。1．根据上级要求，我段依靠现有的电气化专业技术、材料、机具实力，加上长期参加市场竞争锻炼（多次参加无轨电车线网、门吊滑线的招投标和施工）积累的经验，组成了以郭富强任设计总体、郭春生任设计组组长的精干队伍，并迅速提出了以下初设构思：1）.采用大跨度的线网结构以减少支柱数量及占地，其中锚柱采用高强度的软横跨柱，不设拉线。2).为使线网性能优良，对滑线进行张力补偿。3).采取良好的抗风结构。4).采用良好的人员、设备保护措施。2．主要设计计算

6、：1).承力索受力：单位长度最大综合负荷：根据当地气侯、环境、材料等资料，按有关规范，经计算为7.3798公斤/米；水平张力：T承=6.3798（公斤/米）80米80米/（83米）=1967.98公斤2).滑线张力：T导=4150公斤=600公斤3).下锚合力矩：支柱反座力矩：M支=998公斤0.76米=758.48公斤米合力矩：M合=1967.9815+60010.5-758.48=35061.22公斤米考虑不可予见因素和未来发展，锚柱可采用G45/15型由此可知，上述设计构思合理，技术先进，可行性高，安全糸数大，造形美观，性能优越，适应性强得到了铁路分局和

7、洛阳市领导的一致好评。四．洛阳东站集装箱货场门吊滑线主要设计特点1．线网布置：大跨距的四柱三跨布置形式，经计算，采用2GJ—70+4TCG85形式的线网结构，其中：采用双承力索，第一是因为如果采用单承力索受力安全糸数不足（〈2.5〉，第二是为了增加线网稳定性。采用增加零线的四线制有利于设备保护和人员检修。如下图所示：说明：1—下锚钢柱；2--单吊索及线位保持器；3—双吊索及线位保持器；4—支撑定位装置；5—中间柱；6—导线补偿装置。1．防风措施：1）。线网吊索采用间隔布置，即每隔一个吊索用一组“v”型防风吊索，如下图所示说明：1—双横承力索线夹；2—吊索；3—

8、定位管卡子；4—线位保持器；5—绝缘子