外贸货代路在何方

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1、外贸货代路在何方转载自赢周刊

2、2010-6-58:54外贸形势逐渐好转，贸易公司订单急剧上升，很多航线出现了“爆仓”现象。尽管如此，从事外贸货代的恒基物流总经理何栋铭表示，“生意并不如想象中的好。”　　舱位供不应求，很多船公司都奉行“要钱不要面”的生产哲学，霸道行为层出不穷。与此同时，一大批外资船公司纷纷自建货代公司，打破一直以来各司其职的物流产业链。　　传统货代业务单一，盈利空间不断压缩。与金融危机时期每月倒下几十家的情况相比，存活下来的货代公司仍死死撑着，不愿意放弃这一块市场。“退租写字楼，挂靠有实力的货代公司，分享

3、信息，分享提成”，成了“几个人货代公司”的生存之道。　　人民币升值、原料成本价格上涨、用工成本增加，外贸出口增速放缓，贸易企业纷纷挥戈转向国内市场。伴随外向型经济转型的重新活跃，货运代理企业也面临着转型的难题。“爆仓”并未带来好生意　　“中美航线舱位特别紧缺，涨价幅度达到70％。”按照惯例，每年的四五月是各航运公司航线重新定价的时期。在运力紧张的情况下，今年各大航线价格都上涨了。而与价格上涨对照鲜明的是，广州、深圳等城市的港口，出现了货物排队等出航的景象。四川成都货代http://www.adpcd.com　　随着今年外

4、贸形势的逐渐好转，贸易公司订单急剧上升，航线纷纷出现运力供不应求（业内称之为“爆仓”）的情况。尽管如此，公司总部位于广州的恒基物流总经理何栋铭（化名）表示，“生意并不如想象中的好。”在珠三角的货代从业人士看来，爆仓并不意味着生意回暖，更有可能带来负面的影响。　　近日，主营户外家具出口市场的东恩贸易总经理李军乔对公司职员下发了新命令：“从6月起必须提高了起订量，装满柜（即装满集装箱）才能出货。”一纸条文，就对货代业的揽货模式提出了新的挑战。　　事实上，业内人士更倾向于认为这是大型船公司在金融危机时采取的应对措施，在经济日渐

5、回暖之时，影响逐渐显示出来。　　去年，贸易公司出口形势急剧下降，马士基等大型船公司采取封存运力，减小舱位等措施应对，很多船至今尚未复航；奥德塞等大型造船集团也将已签订购买新货轮、运输船的合同推迟到今年才交付。加上去年受金融危机影响，外贸额急速下滑。据统计，2009年广东省实现外贸进出口总值6111.2亿美元，比2008年下降10.8％。幸好总趋势是逐个季度逐步回暖。直到2010年初开始，企业订单重现忙不过来的景象。　　种种原因导致“船公司——货代——贸易公司”的供求关系出现明显的变化。舱位供不应求，而出口形势的好转，开始

6、助长了船公司的“霸主”地位。船运公司变身“霸王”四川成都货代http://www.adpcd.com　　“接到陶瓷企业从佛山运往澳洲的三个集装箱的生意。”销售员的一通电话，让许久没开拓到新客户的何栋铭异常高兴，马上联系船公司并得到其放号，预定开船日是5月15日。按照提前两到三天到港口的行规，陶瓷企业在12日已经把货物送到港口堆场并装箱。不料，船公司的货船竟然迟到了，伴随货船迟到的还有一张16日开始所有船舱位将加价的通知。虽然何栋铭与船公司原本签订的合同承诺这批货预定在15日出发，但仍将按照实际出货日期收钱。　　加价产生的

7、费用该由谁来付？何栋铭非常无奈。“船公司的舱位价格已经相当透明，我们只能赚取微薄的三五十美元差价。加价了意味着零利润。”虽然这家陶瓷企业与立基物流是首次合作，但因为对方是大企业，何栋铭希望借此打开长期合作的局面，唯有选择自己消化差价。　　金融危机过后，很多船公司奉行“要钱不要面”的生存哲学，霸道行为层出不穷。　　除却舱位的烦恼，摆在何栋铭面前的还有一堆想不明白的事情，“每个星期的船价都不一样。”他以广州到中东的船运价格为例，5月上旬每个货柜的价格是800多美元；到了5月中旬，价格已经飙升至1100多美元。“短短20多天，

8、价格就相差差不多500美元啊。”每月一小涨的幅度，导致航线的价格与去年同期相比大幅上涨，“去年春节去迪拜的货柜是180多美元，现在是800美元左右。”　　航运业的产业链关系是“货主——货代——船公司”，即货主一般不直接面向承运企业，而是由货代作为中介办理各种手续。以往，航运市场的游戏规则是谁掌握了货物的安排权，谁就掌握了价格权。然而，在舱位供不应求的市场情况下，手握货物的货代方不得不屈服于拥有舱位的船公司。四川成都货代http://www.adpcd.com　　价格的频繁变动给何栋铭的揽货造成了很大的困难。有些客户表现出

9、难以理解，认为是何栋铭不诚信，“老客户容易流失，新客户难以开拓”。　　“去年是货主的天下，今年是船主的天下。”回想2009年出口大幅下降的日子，为确保满船出航，船公司当时甚至会低价出让舱位，何栋铭甚是懊恼。“真后悔去年不够狠，没有敲上船公司一笔。”船运公司自建货代抢食蛋糕　　“（货代公司的）发展很难推测。每个月都要看