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《大风浪中船舶安全性评估方法综述》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、第3卷第1期交通运输工程学报Vol.3No.12003年3月JournalofTrafficandTransportationEngineeringMar.2003文章编号:1671-1637(2003)01-0114-05大风浪中船舶安全性评估方法综述刘大刚,郑中义,吴兆麟(大连海事大学航海学院,辽宁大连116026)摘要:大风浪中船舶安全性评估问题是航海人员和海事管理部门都十分重视的研究课题。寻找使用方便且行之有效的大风浪中船舶安全性评估方法也一直是交通运输安全保障方向的研究人员所追求的目的之一。通过对各种大风浪中船舶安全性评估方法较为全面的介绍和总结
2、,对各种方法的优缺点进行了比较分析,并提出了今后研究工作的方向和重点。关键词:船舶;大风浪;安全性;评估;综述中图分类号:U698文献标识码:AReviewonsafetyassessmentforshipsunderheavyseaLIUDa-gang,ZHENGZhong-yi,WUZhao-lin(SchoolofNavigation,DalianMaritimeUniversity,Dalian116026,China)Abstract:Safetyassessmentforshipsunderheavyseaisaveryimportanttop
3、ictolearnforbothdeckofficersandmarineauthorities.Seekingforsafetyassessmentmethodsthatareeasytooperateisoneofthemostimportantaimsforresearchers.Thispapercomprehensivelyintroducedandsummarizeddifferentkindmethodsofsafetyassessmentforshipsunderheavysea,acomparativeanalysisforboththe
4、irmeritsanddemeritswasgiven,andtheorientationandfocalpointforthefutureresearchwaspointedout.4tabs,1fig,17refs.Keywords:ship;heavysea;safety;assessment;reviewAuthorresume:LIUDa-gang(1961-),male,anassociateprofessorofDalianMaritimeUniversity,engagedinresearchofmeteorologyandsafetyof
5、shiptransportation.大风浪对船舶安全的影响历来受到航海者的重种评估方法的优缺点给予介绍,并提出了大风浪中视,当海上的水文气象条件非常恶劣时,由于风浪对船舶安全性评估问题今后研究工作的方向和重点。船舶的作用力加大,不但船舶的适居性和使用性会1各种大风浪中船舶安全性评估方法受到很大影响,而且可能给船舶造成致命的危险。因此,对大风浪中船舶安全性评估问题的研究由来已1.1通过单项重要指标评估船舶的安全性久,使用的方法也是多种多样。这些方法可谓各有千1.1.1根据海浪情况结合船舶状态来评估船舶安秋,但是也各有其局限性。了解以往研究所用的各种全性的方
6、法评估方法及其研究成果,分析比较各种评估方法的文献[1]提出根据海浪情况结合船舶状态来评优缺点,对于进一步完善大风浪中船舶安全性的评估船舶安全性的方法,根据不规则波的理论,横摇主估手段,找到更加方便、合理、准确的评估方法,减少成分波的波长大致在30H1/3与50H1/3之间;纵摇和船舶在大风浪中发生危险的可能性,无疑有着重大垂荡主成分波的波长大致在船长与最大能量波的意义。为此,本文力图对以前的研究进行较为全面(40H1/3)之间。当船舶的谐摇波长位于主成分波长的归纳和分析,对各种评估方法及其研究成果和各区间内时,船舶就会处于所谓临界状态,这时,船舶收稿日期
7、:2002-10-18基金项目:国家教育部博士学科点专项基金项目(2000015105)作者简介:刘大刚(1961-),男,辽宁大连人,大连海事大学副教授,博士生,从事航海气象和交通运输安全研究.第1期刘大刚,等:大风浪中船舶安全性评估方法综述115将出现谐摇,即船舶的横摇或纵摇和垂荡都会非常表1部分船舶耐波性标准Tab.1Seakeepingstandardsofsomeships严重,甚至出现严重的砰击和上浪。因此,可根据船舶进入大风浪区之前所收到的海浪预报资料,分别来源项目参考文献[6]参考文献[7]参考文献[8]求出对船舶横摇、纵摇和垂荡起主要作用
8、的主成分波的波长,再根据船舶的载态求出自身相应的的谐横摇<15°,
