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1、《在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值》编制说明《在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值研究与修订》标准编制组二〇一五年五月一、背景与意义汽车产销量不断增加,汽车排放带来了大气环境污染不断加重已越来越成为全社会关注的焦点。到了21世纪,每年灰霾天气的不断增多已经直接影响人类生活和工作,而汽车也成为灰霾天气形成的重要贡献排放源。截至2014年底,上海市汽车保有量(含摩托车)共计299.1万辆,其中柴油车合计33.3万辆,约占机动车保有量的11%;根据国家机动车总量核查资料显示,上海地区机动车排放主要污染物氮氧化物一年约8.3万吨,其中约90
2、%来源于柴油车,即占汽车保有量约十分之一的柴油车排放的氮氧化合物(NOx)占到汽车排放的九成。氮氧化物与汽油车排放为主的碳氢化合物在大气中参加二次光化学反应生成臭氧,同时参与PM2.5的形成;此外以柴油车排放为主的颗粒物(PM)的直接和间接参与PM2.5形成。氮氧化物与碳氢化合物产生的臭氧会造成肺部组织破坏、咳嗽、肺功能劣化等伤害,氮氧化物亦可能破坏同温层之臭氧层,形成硝酸,产生酸雨,并刺激眼睛、喉咙、肺部;PM2.5是灰霾形成的主要污染物,直接影响大气能见度,并通过人体呼吸直接进入人的肺泡危害人们健康。AQI监测结果显示,2014年上海市优良天数为281
3、天,污染日84天。与2013年相比,优级天减少了4天,污染日减少了40天,重度污染及以上减少了19天。首要污染物PM2.5129天,其次是O3-8h99天,NO269天。2014年,PM10、PM2.5、SO2、NO2年均浓度均低于2013年,PM10、PM2.5、NO2未达到《环境空气质量》(GB3095-2012)中二级标准。2014年上海环境空气质量有所改善,其中原因之一与上海机动车排放管理措施有着直接的关系。2014年上海轻型客车实施了国5排放标准,黄标车外环线限行,全面淘汰/转出黄标车及老旧车17.2万辆,经过环保部总量核算上海机动车排放氮氧化物
4、同比减排1.06万吨,减排率为11.2%。因此,实施高污染车辆排放控制政策是控制大气污染排放,改善环境空气质量,维护生态环境的重要途径,直接关系人体健康,意义重大。欧洲在2005年施行欧四排放法规,2008年施行欧五排放法规,对于柴油车的排放法规已经相当的严格。在中国,柴油车的排放限值的要求也在不断提高。从1999年7月1日上海开始对轻型柴油发动机施行相当于欧一排放阶段的法规体系,到2009年7月1日部分车辆提前施行了国四阶段的排放标准及增加了车1载诊断系统OBD及相应的耐久性测试要求。2012年以来上海黄标车淘汰政策的实施带来的环境效益逐步显现,但是大气
5、环境污染形势依然严峻,机动车排放污染控制任重道远。为此,环保部和上海市政府在现有机动车污染控制的基础上,不断推出新的政策手段进一步控制机动车污染排放。针对柴油车排放,2013年7月1日,上海市将压燃式发动机汽车的新车上牌标准全面提升为国家第四阶段排放标准,在用车实际排放标准也随之提高,与此相配套的排放标准亦应该随之出台。而在现行的《在用压燃式发动汽车加载减速法排气烟度排放限值》(DB31/379-2007)中对在用压燃式发动汽车限值标准的制定仍停留在国二及国二以前阶段,不能满足管理需求和发展,有必要根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定和《确定压
6、燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度限值的基本原则和方法(HJ/T241-2005)》,对该标准进行修订。同时对该标准(DB31/379-2007)中国二及国二以前阶段车辆排放标准,根据城市大气污染控制要求进行必要的修订,提高本市在用压燃式发动汽车的排放检测标准。通过标准限值的加严,促使高污染排放车辆的淘汰和超标排放车辆的维护保养达标,减少对环境的污染。二、标准编制依据1.任务来源2014年7月,上海市环境保护局科研项目“在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值研究与修订”[沪环科(2014-37)]通过公开招投标,确定上海市环境监测中心为项目主要承
7、担单位。上海市环境保护局、同济大学、交通大学以及上海机动车检测中心有关专家参与标准研究及成果审定。本标准研究以DB31/379-2007《在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值》为基础,初步确定项目所要求的测量方法和限值标准的总体框架,通过对车辆的实际测试数据的统计和分析,研究和修订本市加载减速测量方法的限值体系。最终形成以下成果:1)上海市地方标准《在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值(征求意见稿)》;2)上述标准的编制说明。22.标准范围本标准规定了在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度的排放限值及测量方法,压燃式发动机包括燃用柴油和
8、气体燃料两类。本标准适用于:1)符合GB17691-2000《车用
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