JTT292-1995-实船快速性试验规程.pdf

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1、寡蓄中华人民共和国交通行业标准JT/T292一1995实船快速性试验规程www.bzfxw.com1996一04一19发布1996-10-01实施中华人民共和国交通部发布中华人民共和国交通行业标准JT/T292一1995代替CB-3090-90实船快速性试验规程1主肠内容和适用范围本规程规定了船舶进行实船快速性试验时的试验条件、试验工况及航次、试验操作要领、观察及测量项目、试验记录表等有关内容。本规程适用于排水量船舶。2试验条件2.1船舶状态:试验船舶应是设计装载状态，船舶水下部分应涂有新油漆涂层。2.2出坞时间:最好不大于二周，并记录具体出坞时间2.3测速区:应选足够宽阔、

2、风力和潮流影响较小的水域，作为测速区，通常采用标桩测速法，标桩距离(测速线长)一般为1-2nmile,测速区水深应不影响航速，可取下二式中较大者:h>3丫万Th>2.75Vz/g式中:h—水深，m;B-船宽，M;T—吃水，m;V—船速，m/s;g—重力加速度,m/s',2,4天气与海况:要求风力不大于蒲氏风标三级，海况不大于二级，试验水域能见度良好。2.5试验前应按表1、表2所列项目详细填写。3试验工况及杭次3.1试验工况必须包括广阔的功率范围，通常以主机额定转速对应功率的50%,75%,90"0,100%,超负荷作为试验工况。www.bzfxw.com3.2同一工况各航次应

3、不中断地进行，以利潮流分析与修正，各工况应进行正反航向2-3个连续单航次的试验。4试验操作要领4.1测速航线:各航次都必须保持与标桩方位正交的罗经航向，并尽可能航行于同一测速线上。在受限制的测速水域，也可由导航标保待航向。正确的测速航线如图1所示。4.2助航距离:助航距离应足够长以保证船舶在进入测速线前达到各工况相应的稳定航速。通常此距离为2-3nmile，对小型船舶可酌情缩短，对大型油轮(5万吨以上)，此距离为40倍船长。4.3船舶在测速区内的操作:必须保持在测速线内主机转速的稳定。对某工况各来回航次，柴油机的油门或燕汽机械的气阀都不得变动位置。在测速线内航行的船舶，应尽量

4、少操舵，舵角不得大于50。船舶中华人民共和国交通部1996-04-19批准1996-10-01实施]T/T292-1995表I试验船舶主要参数表www.bzfxw.comJT/T292-1995表2试验状态记录表左舷(m)试验日期首吃水出港时间右舷(m)进港时间左舷(m)船中吃水出坞日期右舷(m)标桩地点标桩间距

5、的改变:应在出标后即调整油门或汽阀位置以使试验进人下一个工况，并应在该工况转速稳定后进入回航。4.5通讯联络:应配备可靠的通讯联络工具以确保各试验项目的同步进行。观案及测t项目5.1航向:记录各航次的罗经航向。5.2舵角:记录在测速线内操舵次数、舵角、操舵时间等.5.3海流:希望有合适的海流计测定一定深度处测速区潮流的大小和方向。5.4时间:试验前以船钟校准各种计时仪器，记录各种时刻，如试验开始时刻、进标时刻等。5.5风速风向:各航次应以合适的风速风向仪测定相对风速、相对风向。风速风向仪应设置在一定的高度，以避免船体形状的影响。5.6跑标时间:至少由三位互相独立的观察者以秒表

6、测定船舶在测速线内航行的时间。秒表读数应记录至。.1s,精确度应不低www.bzfxw.com于1输，各秒表读数误差应不少于0.5%,5.7船舶航速:以标桩距离(测速线长)及所测跑标时间计算对地航速，并以再再平均法或其他有效的方法计算船舶航速，以节表示，精确至小数后二位。5.8螺旋桨轴转速:在测速线内连续记录数次转速，并取其平均值。5.9轴扭矩:以扭力仪测定轴扭矩。希望采用连续记录的方式，否则应至少在测速线内连续记录3-4次数据，井同步记录转速。试验前后应在平静水域内以盘车方式正反转测定扭力仪零点，此时应避免潮流对螺旋桨的影响。扭力仪传感器应装设在合适的位置，应避免轴系断面不

7、连续以及温度不均匀的影响。轴系材料的剪切弹性模量应取实际数值，如无法做到，则取G=8.31Xlo'kg/cm'。轴功率的计算应取四位有效数字。5.10汇总:全部测量结果应逐项填人表3,5.11实船快速性试验的结果应以船舶航速、推进器转速、轴功率的关系表达，通常作出横坐标为推进器转速，纵坐标为轴功率的曲线图。建议作出轴系及扭力仪传感器安装位置示意图，并附以扭力仪原始记录数据及计算公式，以便功率的换算。5.12津议对排水量、风力、浅水进行活当修正，以用于相关因子的研究或快谏性能的分析dT/T292-1995