中南大学铁道工程考试重点2013版

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1、1.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。2.铁路通过能力该铁路线在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下根据其现有固定设备在单位时间内通常指一昼夜最多能够通过的列车对数或列车数3.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。4.为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下条件：1.当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨逢，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯

2、或拉断。构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。5.道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，具有以下功能（1）承爱来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；（2）提供轨道的给横向阻力，保持轨道的稳定；（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面6.道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征7.无砟轨道在高速铁路上的应用越来越显示出其高稳定性、高平顺 性和少维修等优点8.铁路

3、运营条件以行车速度、轴重和运量三个参数来反映9.我国正线轨道类型：分为：特重型、重型、次重型、中型、轻型10.轨道的几何形位包括轨距、水平、外轨超高和轨底坡。11.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离12.转向架的内接形式斜接.自由内接.楔形内接13.曲线轨距加宽的确定原则1.保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；2.保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；3.保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。14.外轨超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。

4、在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。前者使用较普遍，后者仅在建筑界受到限制时才采用。15.缓和曲线（transitioncurve）设置在直线与圆曲线或不同半径的圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。为使列车安全、平顺、舒适地由直线过渡到圆曲线，在直线与圆曲线之间要设置缓和曲线。16.缓和曲线具有以下几何特征：1.缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。2.缓

5、和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。3.缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。因此，缓和曲线是一条曲率和超高均逐渐变化的空间曲线1.单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。2.直通吸引范围直通吸引范围直通吸引范围直通吸引范围：：：：路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。按等距离的原则来划定吸引范围，即在直通吸引范围内的运量，通过设计线要比其他路径运程短。地方吸引范围地方吸引范围地方吸引范围地方吸引范围：：：：在设

6、计线的经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。可按运量由设计线运送运价最低的原则来确定3.铁路运输能力用通过能力和运输能力来表示。通过能力（capacity of track）线路上每昼夜能通过的列车对数（单线）或列车数（双数）。铁路输送能力（trafficcapicity）是铁路单方向每年能运送货物的吨数或旅客人数。铁路的输送能力应当大于经济调查得到的相应年度货运量或客流量，并保留一定的储备能力，以适应国民经济部门不断增长的运输需求。[1]4.作用于列车上的力机车牵引力，列车运行阻力，列车制动力5.机车牵引力是以轮周牵引

7、力为计算标准，即以轮周牵引力来衡量和表示机车牵引力的大小。6.机车运行的三种工况，牵引运行，惰力运行，制动运行7.牵引质量就是机车牵引的车裂质量，也叫牵引吨数。新线设计以及运营线上，一般情况下均是按列车在限制坡道上，以机车的计算速度作等速运动为条件确定牵引质量。快速线上，有时按列车在平直道上的最高速度运行，并保有一定的加速度余量为条件确定牵引质量。8.限制牵引质量的条件包括：起动条件，车站到发线有效长条件和车钩强度条件.。9.影响牵引吨数的主要技术标准:牵引种类和机车类型,限制坡度,到发线有效长度.10.影响通过能力的主要技术标准:

8、正线数目．,车站分布,闭塞方式11.影响行车速度的主要技术标准:最小曲线半径,机车交路,其他主要技术标准12.闭塞方式：铁路为了保证行车安全，提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在区间运行的方法13.闭塞方式的三种方法：人工闭塞，半