【5A版】加气站事故案例汇编.ppt

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1、加气站事故案例汇编新奥能源技术安全管理部HSE管理办公室阎玉革2近年来，随着国家能源环保政策和能源结构调整政策的出台，天然气技术得到了大力推广和应用，压缩天然气(CNG)做为一种新型的汽车用燃料,由于其燃烧充分、利用价值高、污染小、价格低等特点,受到普遍欢迎,各地汽车加气站也相继快速建成并投入使用。但是,由于压缩天然气具有的高压、易燃、易爆等特性,再加上新技术推广初期，管理经验欠缺，国家相关技术标准,规范不完善,个别环节相对薄弱，由此带来的安全隐患和突发性的安全事故也越来越引起关注和重视，因而解决目前车用加气站安全问题已是当务之急。前言3售气系统56%储气系统22%CNG压

2、缩系统12%车用钢瓶6%高压管道4%燃烧1%爆炸11%其它88%据国家清洁汽车专家统计，加气站事故按照故障位置统计见左图，其中售气系统事故主要包括：电磁阀、质量流量计、加气枪、安全拉断阀等关键部位。CNG加气站事故较为严重事故有爆炸和燃烧，但在其它事故类型中，如：储气井套管冲出、加气机关键部件故障、压缩机震动、压缩机冰堵、高压管线腐蚀报废、管线附件故障等占有相当大的比例。事故统计42007年9月25日下午15时59分，某公司在加气母站槽车加气岛加气，槽车司机明知槽车正在加气，在未检查槽车加气胶管是否卸下的情况下，将拖挂放下连上车头并发动车辆，将加气机拖出约3米多远，致使加气

3、机高压输气管被拉断，造成天然气泄漏。当时加气站站长及操作工及时关闭槽车车体及加气机输气阀门，制止了泄漏。加气机严重破碎、散落，没有造成人员伤亡。案例一：加气站内高压输气管被拉断漏气事故事故经过：5事故原因分析：1、槽车后车门断气制动阀门失效，未起制动保护作用。2、驾驶员为新招驾驶员，于2007年9月18日上岗，9月25日当天疲劳操作，思想麻痹，严重违反安全操作规程，在明知槽车正在加气时，强行开车是导致此次事故的主要原因。3、驾驶员与操作工的操作流程划分不清也是一个原因。案例一：加气站内高压输气管被拉断漏气事故6事故经过：2009年12月08日零时15分，海南中油深南石油公司

4、CNG工厂24号装气槽车拉断加气胶管，引起泄露并发生起火燃烧，事故没有造成人员伤亡。案例二：押运员司机违章操作导致装气槽车燃烧事故原因分析：据调查，海南中油深南石油公司CNG工厂当班充气工曹某、劳某和颜某于12月7日23时45分接班后，对7号、24号、28号3部装气槽车进行充装气，劳某要求司机拉走上一班已充满气的25号车，该车押运员与司机违章操作，错拉了正在充气中的24号车，拉断了充气的加气机，造成瞬间起火。颜某立即紧急关停压缩机，使用灭火器进行灭火，曹某分别关闭阀门、储气瓶组、进站总阀门和电源，切断了气源，劳某立即报告厂里，并拨打119报警。案例二：押运员司机违章操作导致

5、装气槽车燃烧7事故经过：2010年11月8日6时40分，沙坪坝区白鹤林加气站内，一台正在作业的加气机气枪管道意外断裂，导致高压气浪瞬间“爆炸性”冲出，将3辆公交车车窗玻璃大面积震碎，所幸未造成人员伤亡。案例三：重庆公交车扯断加气枪事故8事故原因分析：事故后调查，加气站员工将加气枪塞入客车气罐口后远离了加气机，没对加气过程进行监控，并且该车司机疏忽大意未对该车进行手刹制动，致使车辆溜动，拉断加气枪气管，幸好加气机装有紧急拉断装置，未导致加气机受损。案例三：重庆公交车扯断加气枪事故9深层原因分析：加气车辆拉断加气胶管的事故时有发生，从表面现象看，造成的直接责任人有司机（内、外部

6、），有加气员工，但从深度上挖掘，洽洽反应出管理上的漏洞，员工的安全技能还亟待提升。1、对一线员工的三级安全教育、上岗前培训是解决“人的不安全因素”的根本方法，必须做到持证上岗。无知者就不会明白操作规程的重要性，出现事故是必然的。2、岗位责任制、安全操作规程是员工行为的指南，不能只挂在墙上。3、实时关注员工动态，解决由于岗位频繁变动、司机疲劳等带来的管理盲区。4、三角楔木、加气中提示、加气区域设定等防范措施不能形同虚设。10事故经过：2006年7月5日7时40分左右，西安市丰禾路一加气站突然发生爆炸，火焰翻腾着冲出设备房的屋顶，浓烟腾空，设备屋顶上的彩钢板被揭开，压缩机房内地

7、上竖立着的大小罐体都被熏黑。经过半个多小时的奋力抢救，翻腾的火焰终被压灭。事故中，一名加气站员工不幸身亡。案例四：加气站内压缩机汽缸冲顶事故11事故原因分析：该站为一标准站，通过管道气压缩后对汽车进行加气。经西安市安监局危险品化学品安全监督管理处初步调查认定，爆炸是因压缩机汽缸冲顶（即汽缸密封垫片破损），破损口瞬间压力过大，进而引发了天然气自燃。案例四：加气站内压缩机汽缸冲顶事故12事故经过：2008年2月25日9时50分左右，白色的烟雾突然从加气站内冒了出来，到处都是难闻的气味。当时，隔壁的公交站内公交车司机和车