rtg“油改电”技术分析与应用

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1、RTG“油改电”技术分析及应用——李磊于立臣103RTG“油改电”技术分析及应用李磊于立臣(天津港第一港埠有限公司天津300456)摘要通过比较目前主要的RTG“油改电”方法，对4台40．5t轮胎式集装箱龙门超重机“油改电”项目确定了最符合实际的改造方案。关键词RTG；电缆卷筒；节能降耗目前，世界绝大部分港口集装箱作业使用的是轮胎式集装箱龙门起重机(RTG)。RTG是以自身配备的柴油发电机作为动力来源，具有不受轨道限制，转场灵活以及工程投资少等特点，在特定的历史时期发挥了重要作用。但RTG高能耗、低效率、高污染、高

2、噪声的弊端已越来越突出，亟待解决。西门子公司采用DI—CO发动机控制器、水冷高速同步永磁发动机、DU0水冷式变频器等，使发动机具备快速伺服能力，以取得最佳经济油耗的工作速度。上海振华港机应用超级电容和节能控制系统，将传统RTG改造为混合动力型RTG。由电气控制系统监控RTG的起升动作，将货物下放时的势能转化为电能储备于超级电容再次供RTG使用，从而达到降低能源消耗的目的。青岛港、上海港、天津港等港口从RTG的动力供应方式着手，对其实施了“油改电”技术，放弃原有的柴油发电机组，为RTG加设供电装置，降低了运营成本。在

3、众多的RTG节能技术中，“油改电”技术无疑是当前最具吸引力的。电网供电的单位电量费用仅为柴油发电机的1／3，且清洁、经济，可以降低原柴油发动机的噪声，并彻底解决尾气排放造成的大气污染。目前，在全国港口范围内，RTG“油改电”改造正呈现方兴未艾的势头。lRTG“油改电’’方案比较目前，主要的RTG“油改电”方法有3种：磁滞联轴器电缆卷筒供电；低架滑触线供电；高架滑触线供电。其原理大致相同，都是通过增加l套市电供电装置，作为RTG的动力供应来源。1．1磁滞联轴器电缆卷筒供电方案本方案需对堆场进行改造，铺设电缆沟，安装供

4、电闸箱，在RTG的动力房或电气房侧配备1套磁滞联轴节电缆卷筒及导缆架，并在其正下方铺设电缆槽。供电电缆由电缆沟经导缆架、电缆卷筒，与整机供电回路连接。RTG进行堆场作业时，由电缆卷筒供电；RTG行走时，电缆卷筒根据行走距离，收放电缆；如需转场，改由油柴油发动机供电。该方案适用于RTG数量在10台以下规模较小码头。改造完毕后，预期运营成本约降低66％。其优点为：电缆卷筒每机配备1套，可避免RTG之间的相互干扰；RTG通过电缆与地面供电闸箱连接，不要求大车严格以直线行走，且受恶劣天气影响小，供电稳定；堆场增加的电缆沟设

5、施，高度较低，抗风能力强且码头基建投资较小。其缺点为：每台RTG需要制作电缆卷筒平台，需对原有平台、梯子等机构进行改动，并配备相关供电装置，机上改造较复杂，单台改造需投入130万，成本相对较大，且增加了整机重量；地面增加的电缆沟设施阻碍了堆场过往车辆的通行。RTG行走过程中，电缆容易出槽；柴油发电机必须保留用于转场。转场时需将电缆盘起，改由柴油发动机供电，转场完毕后，再将供电电缆接至供电闸箱，整个转场过程需20～30min。1．2低架滑触线供电方案低架滑触线供电方案是在集装箱堆场的箱区RTG跑道梁的一侧均布滑触线支

6、撑钢架，并在其上安装滑触线，通过集电小车在滑触线上的移动进行供电，实现RTG大车的移动。该方案适用于RTG数量在10—20台的中等规模码头。改造完毕后，预期运营成本的降低70％。其优点为：RTG机上改动小，且多台设备可共用同一条滑触线，单台改造费用约45～60万，改造成本较低；外观整齐，维护保养工作量小。其缺点为：滑触线架设高度低，阻碍堆场过往车辆的通行；要求大车严格走直线，容易发生碰2Ⅻ☆E0i±20094m“3*27#掩．维修成本高．柴油发电机必须保留用于转场。转场需断电，人T插拔插头，整十转场过程需lo～20

7、mln。13高槊滑触线供电方案高架滑触线供电是采用在大跨距高架铁塔日侧架空艘钩银铜台金滑触线的形式向RTG供电。陵方案适用于大规模码头．改造费用适中，但需要多台RTG同时改造。改造完毕后．预期运背成术约降低踮蹦。其优点为：滑杜线架设高度超过RTG的高度，不阻碍堆场其他车辆的通行；设备使用寿命长．维护保养r作嚣小．不改变原有操作方式．对^车纠偏尤要求。其缺点为：滑触线距离地面较高．不便于维护．且防风性能差；高架滑触线载流截而不能满足多台RTG同时作业的需求；纵向转场需人为摘挂滑线．安全性差。。’：2方案实施结合公司实

8、际情况，综合比较了RTG“油政电”的3种方豢的优缺点，最终决定采用磁滞联轴器电缆卷筒供电方案+21堆场改造本次改造的4台RTG，作业区域覆盖了31场和32场(见田1)。为减少改造量，降低改造成本t将电缆沟建造在两堆场结台部的轨道支撑粱Ⅸ域供4台RTG共用。≮。如由甲；。∥；。甲。。J。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。一”8VC