黄晶岭二号隧道设计 毕业设计

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1、黄晶岭二号隧道设计第一章结构设计1.1工程概况本隧道按行车最高速度250km/h，客运专线双线隧道设计。内轮廓执行《时速250公里客运专线双线隧道复合式衬砌》通隧（2005）0201—5图。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设III型轨枕及60㎏/m钢轨。设计轨面至道床底面高度为77㎝。1.2洞口段设计⒈本隧道进、出口进采用斜切式洞门⒉斜切式洞门的设计和明洞部分的施工⑴本隧道在里程DIK186+226~DIK186+244为明洞部分，长度为18m。由于埋藏较浅，一般在10~20米之间。故采用明挖扩大法施工。由于地质条件较差，为V围岩，在施工过程

2、中要先作好防排地表水工作，开挖是要注意放坡和对边坡的防护。施工时主要以机械开挖为主。人工清底。在部分地段辅助爆破开挖。⑵在开挖过程中要注意对围岩的保护，减少对围岩的扰动。⑶洞门形式详见“福厦施隧—26”。1.3洞身衬砌洞身衬砌详见“福厦施隧—26”。1.4支护及施工方法⒈全隧各段施工方法、加强支护及超前支护参数具体见下表；暗洞段施工方法按“福厦隧参02”图办理；钢架按“福厦贰隧参（05）4001，4002”图办理。97里程长度衬砌级别施工方法超前支护加强支护DIK186+226~DIK186+24418V明挖————DIK186+244~

3、DIK186+27430VCRD法Φ89大管棚，每环40根，每根长30m全环I20b型钢钢架，间距0.6mDIK186+274~DIK186+35076VCRD法Φ42小导管每根长3.5m，每环40根环项间距0.4m，纵向每1.8m一环全环I20b型钢钢架，间距0.6mDIK186+350~DIK186+38030IVCD法Φ22超前锚杆每根长3.5m，每环40根环项间距0.4m，纵向每2m一环拱墙I18型钢钢架，间距1.0mDIK186+380~DIK186+42040III全断面法DIK186+420~DIK188+1901770II

4、I全断面法DIK188+190~DIK188+23040III全断面法DIK188+230~DIK188+410180IVCD法Φ22超前锚杆每根长3.5m，每环40根环项间距0.4m，纵拱墙I18型钢钢架，间距1.0m97向每2m一环DIK188+410~DIK188+54030III全断面法————DIK188+540~DIK188+59050IVCD法Φ22超前锚杆每根长3.5m，每环40根环项间距0.4m，纵向每2m一环拱墙I18型钢钢架，间距1.0mDIK188+590~DIK188+63242VCRD法Φ42小导管每根长3.5

5、m，每环40根环项间距0.4m，纵向每1.8m一环全环I20b型钢钢架，间距0.6mDIK188+632~DIK188+6508V明挖————⒉系统支护参数按采用纸参考图办理。⒊为保证质量，改善工作面环境，喷混凝土采用湿喷技术。⒋全隧施工时，仰拱混凝土应先施作，拱墙二次衬砌采用一次立模筑。⒌暗洞段采用光面爆破、锚喷支护，按“福厦贰隧参（05）4001—19”和“福厦贰隧参（05）4002—16”图的要求对结构支护体系的稳定性进行监测分析，并按仰拱超前的原则组织施工。⒍洞身DIK186+900~DIK187+100线路左侧240m为紫坑水库

6、，其坝底标高约为80m，顶标高96.8m，库容量22400m高于线路约58m，据地质专业工程地质评价，隧道开挖不会引起水库大量渗水。隧道施工中采取加深局部炮眼探水，并注意观察地下水渗漏情况，必要时可实施开挖后局部注浆。1.5附属建筑物⒈本隧共设综合洞室兼电缆余长腔9个，综合洞室内设简易的消防器具并设标示牌。⒉为满足电力、通信、信号等要求，与隧道两侧各设两到电缆槽，沟槽技盖板布置图详见“福厦隧参（05）4001—14、福厦贰隧参（05）4002—12、福厦隧参01—15”。(3)每个洞口均设置电力过轨钢管和通信、信号过轨钢管，其设计参见“福

7、厦隧参01—17、18，福厦隧参03—16、17”。(4)每个综合洞室设置通信、信号过轨钢管和通信、信号接地体，其设计详见“福厦隧参03—16、18”。971.6防排水1.6.1衬砌防水1.6.1.1全隧二次衬砌拱部、边墙及仰拱（底板）采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P8。1.6.1.2全隧初期支护与二次衬砌之间拱部位铺设防水板加无纺布防水。1.6.1.3全隧纵、环向施工缝设中埋式橡胶止水带；同时纵向施工缝涂抹混凝土界面剂，环向施工缝内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝。环向数量按10m一道计列，纵向数量按2道计列。1.6.1.4变形缝宽度2㎝，

8、变形缝填充聚苯板并加设中埋钢边橡胶止水带，变形缝外缘采用外贴式橡胶止水带，变形缝内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝。明暗分界处及抗震设防衬砌与普通衬砌连接处均设置变形缝一道，抗震设防衬砌段每隔50m