集装箱装载卷钢的应用分析

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1、万方数据中国铁道科学研究院工程硕士学位论文1绪论1．1研究背景及意义近10年来，中国国内的钢材生产能力迅猛发展，2006年的钢铁生产总量为4．2亿吨，而到2014年钢材总产量已上升到11．26亿吨左右，生产量急剧上升。与此同时，全球钢材表观消费量连续五年保持增长，2014年达到15．4亿吨，国内钢材表观消费量为7．1亿吨，占全球消费量的46％以上。尤其受国内汽车、船舶、家电等消费需求逐年提升的影响，汽车板卷、不锈钢、彩涂板等中高端板材的生产能力和消耗量也逐年递增，中高端钢卷的的运输需求正在快速增长。据太钢调研，耐候钢不锈钢，年产能卷钢达到450万吨，

2、每天请用铁路货车平均350辆。鞍钢的热轧卷钢、冷轧卷钢的年生产能力分别约为2500万吨和1000万吨，每天请用铁路货车的数量约500"--'600辆。宝钢的汽车板、彩涂板等产量占国内总产量50％以上的份额，2014年出口量约为172万吨，主要以海运或水运为主，每天请用铁路货车120辆左右。卷钢运输市场潜力巨大，然而在国内还是通常都采用在舱内甲板、铁路货车及汽车底板散堆装或卷钢座架等方式进行装载。这样的装载方式存在诸多问题，一是在货物组织多式联运过程中相互转换运输方式时，需要进行多次装卸作业，造成运输时间延长，安全隐患增多；同时对装载的货物需要进行重新

3、绑扎与加固，浪费了大量的人力和物力，造成运输成本加大；二是卷钢中的冷轧钢卷作为中高端钢材产品，容易受气候条件的制约。在堆场存放待装以及长距离运输过程中通常需要采用加盖篷布等措施进行防水，一方面增加了运输难度，另一方面又加大了运输成本。三是冷轧卷钢对货物堆场的要求较高，场地不平整、场地存在硬物等因素容易造成货物受损。因此根据卷钢、尤其是冷轧卷钢等中高端钢材的自身属性，采用集装箱装载运输更加适合。火车敞车装运每辆车装载费用平均1100元左右。标箱装运钢卷每箱的装载平均1000元左右。图1-1火车、汽车和船舶直接装载卷钢方式存在的不足聪鬯万方数据中国铁道科

4、学研究院工程硕士学位论文Fi91。1Disadvantageofthetrain，carandship’Sdirectloadingcoils集装箱运输已经逐渐发展为现代国际多式联运的主要运输方式，对促进全球贸易繁荣和经济的发展起到了“革命"性作用。卷钢采用集装箱运输，具有方便组织多式联运，减少中间运输环节，免除重复装载加固作业所需的人力和材料损耗，降低运输成本，提高货物完好率的优点，因此对于货主来说，卷钢入箱运输通常应该是其第一选择。另一方面集装箱运输具有压缩运输设备使用周期，提高运输效率，方便机械化作业等优点，因此，国内港口、铁路等大型运输企业对

5、于集装箱运输通常在价格上都有一定的优惠鼓励政策。但是，安全可靠地装载加固方案是保证货物正常运输的前提条件，尤其是对于具有滚动特性以及容易造成集重装载的货物，装载加固方式不当，极易出现集重、超重、偏载等安全隐患，甚至由此引发交通运输事故，造成重大的人身伤亡和经济损失。卷钢采用集装箱运输，无论是在铁路、公路还是水路，目前定型的、成熟的装载加固方案较少，因此尽管集装箱运输有很多优势，但是目前依然很少被采用，其中最为关键的原因有以下几点：一是卷钢装箱后，在相应的装载加固力值分析计算方面没有形成可靠的理论依据，由此也无法形成统一的、指导性的以及实用的标准和原则

6、。二是目前卷钢尤其是重型卷钢进出箱作业不便，且容易损坏集装箱。三是现有的装载加固方式成本过高。因此，为了保证集装箱装载卷钢运输过程中的集装箱、车辆、船舶的运行安全和货物本身安全，有必要对现有的集装箱装载卷钢的配载及加固的技术方法作进一步的调查和研究，充分吸收、利用国外先进经验和技术方法，为卷钢在集装箱内的装载加固提供可靠的理论依据，并在此基础上，构想设计一种实用的装载辅助装置，提高卷钢装箱效率，确保运输安全。1．2国内外研究现状安全工作是一个永恒的主题，没有了安全就没有效益。只有确保了集装箱运输安全，使货物不受损失，才能充分显现集装箱运输快捷、高效的

7、特点，充分体现该运输方式的先进性。国内外许多专家学者对集装箱内装载重型货物的问题开展了大量的理论研究，建立了许多集装箱内货物装载加固模型，但是涉及实际箱内装载作业方面的研究和试验却较少。而一些专门为货物运输提供装载加固服务的公司尽管有比较丰富的现场实际操作经验，但是他们提供的装载方案通常又缺乏理论研究和试验论证。1．2．1国外研究现状由于国外集装箱运输起步较早，因此在集装箱内货物装载和加固上的研究较为深入，相关规定也比较详细，目前我国很多集装箱装载和加固技术主要学习于一些物流运输比较发达的国家。尤其是国外对于集装箱装载重质货物以及与之配套的加固技术的

8、研究，对于本课题的研究具有重大的借鉴意义。美国的《封闭挂车与集装箱铁路运输货物装载加固规则》，铁路联合会对封