客运专线成网条件下动车组运用问题分析

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1、万方数据西南交通大学硕士研究生学位论文第V页5．3．2MATLAB程序求解⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．545．3．3结果分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．585．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．59结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．60致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯62参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯63附录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2、⋯．67攻读硕士学位期间发表的学术论文⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．79万方数据西南交通大学硕士研究生学位论文第1页1．1研究背景及意义1．1．1研究背景第1章绪论根据2008年我国新调整后的《中长期铁路网规划》要求，到2020年我国客运专线路网的总规模将达到1．8万km，建成完整的“四横四纵”运输体系及三个城际快速客运网络，届时我国超越日本、德国等发达国家，成为世界上高铁线路运营最长的国家【I】。如今，我国已经建成的客运专线路网上已经投入了国产化的CRH各系列动车组共600多列，并根据路网的规划在全路的各个客流中心城市以及枢纽站附近建设了27处动车运用所，以便动车组进行日常运

3、用和检修，同时还在北京、上海、广州和武汉四地分别建设了区域性的动车检修中心，以承担动车组高级检修(三级及以上检修)的任务。未来我国还将增加投入动车组，预计整个客运专线路网上配属的动车组将会超过1000列，还将继续兴建哈尔滨、西安、沈阳、成都等多个动车段，动车运用所的数量也将扩增到50个以上，届时我国客运专线动车组将实现网络化运营管理及维修，其工作量之大举世无双。正是因为动车组运用、检修的效率关系到客运专线的运输安全和服务质量，动车组运用问题己然成为我国客运专线运输组织的核心问题之一。考虑到我国对既有机车车辆运用的研究已经取得了丰硕的成果，并且在实际的机车车辆运用中也拥有丰富的经验，但这并不能

4、很好的解决我国在客运专线动车组运营中的一些问题，这是因为动车组不同于普通的机车车辆，它具有技术含量高、开行速度快、运用距离远等特点，其运用及检修比既有的机车车辆要复杂的多。动车组运用问题作为一个大规模优化问题，涉及了不同时空、不同运输需求以及不同任务资源的综合调配与协调，在多方面、多维度的考虑因素影响下，最终才能形成指导客运专线运输组织工作的运用、检修等各种计划。随着我国高速铁路客运专线陆续的建成并投入使用，围绕成网条件下动车组的合理运用问题开展研究具有非常迫切的现实需求。万方数据西南交通大学硕士研究生学位论文第2页1．1．2研究意义图1-1我国规划的高速铁路网随着我国客运专线主干网络以及各

5、大城际快速客运系相继建成并启用，我国的客运专线路网已经基本成型。而作为客运专线上运行的载运工具，动车组由于技术装备水平极高且造价昂贵，其购置费用在铁路设备投资中所占的比重较大【2】，因此动车组运用的好坏会影响整个客运专线网络运营的效益和效率。如何合理的使用动车组，减少动车组检修的次数及等待检修等非生产作业的时间，从而提高动车组的效利用率，进而减少运用车数，成为减少客运专线资金投入、提高运营效率和收益的有效办法。目前国内的相关研究多局限于一条线路，难以满足客运专线成网后动车组运用的要求；国外的相关研究成果由于管理体制、路网规模等方面存在较大差异，不能适应我国客运专线研究发展的需要，所以对客运专

6、线成网条件下的动车组运用问题进行研究具有非常重要的理论与现实意义。万方数据西南交通大学硕士研究生学位论文第3页1．2国内外动车组的运用及相关研究1．2．1国外动车组的运用及研究1、国外动车组的运用作为未来铁路的发展趋势，目前世界各国都在发展高速客运铁路，我国虽然起步较晚，但却可以充分借鉴并吸收先进国家的发展经验为己用。日、法、德作为当今世界高铁运营最成功、技术及管理水平最先进的国家，它们对动车组的运用有着各自的特点，下面本文就分别对三个国家的动车组组织运用进行介绍。(1)日本新干线动车组新干线运营已经超过40年了，日本根据丰富的动车组运用实践得出了一套很有特点的行车组织方法。计划编制者先要做

7、需求分析，从而决定列车开行方案和种类，再将车站、线路、人员与设备等要素作为条件一起考虑【31，形成初始的列车运行图，接着充分考虑旅客的临时性、季节性等多样需求，便可以做出最终实施的列车运行图，用于列车运行计划的实施。此外，相关人员还要根据需求结果确定需要投入使用的列车数量，并通过动车组空车调拨的办法来提高动车组的利用率。在管理系统方面，日本先后开发了行车管理系统COMTRAC以及列车综合管理系统COSMOS，