动车列车长风险解析(四月复习题)

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1、车组列车长岗位风险点之一发车确认控制措施之一：始发对表始发前，列车长要在列车进站停稳后（列车在折返站发车前10分钟），用对讲机与司机对表，并通知班组乘务员，防止列车发车晚点。控制措施之二：单组了望、重联传递开车前，乘务员要瞭望站台，了解旅客乘降情况，确认无旅客在站台后报告列车长。单组时，列车长确认；双组时，由后部列车长确认本部旅客乘降完毕后登车，并向前部列车长传递报告。控制措施之三：确认准确、报告无误列车长（重连时由前部列车长）确认准确后，用对讲机报告司机关闭车门。具体用语为：“Dx次司机，旅客乘降完毕，

2、请关闭车门”案例：2007年6月13日，D12次列车在锦州南站由于列车长没有确认所有人员全部上车，盲目通知司机关闭车门，导致路局领导没有上来车，造成列车二次停车。动车组列车长岗位风险点之二火灾爆炸（防火防爆）控制措施之一：车厢巡视动车组时速在200Km/h,不用说火灾爆炸、就是有火情都是惊天动地的事。乘务组要对动车组火灾报警、防火隔断门、应急照明灯、安全锤、灭火器等消防设备设施进行巡视检查、做好维护，确保状态良好。控制措施之二：“三品”严查（无票人员必须安检），宣传到位、禁烟彻底（制止车内、厕所、车门口吸

3、烟）防火重点一是旅客人身和携带品的安检。目前每组动车组列车长出乘均携带1个安检仪，列车开车后20分钟内，列车长要组织乘警重点对无票人员和可疑包裹实施安检。二是全列禁烟。广播要宣传、三乘要巡视（重点对车厢内、厕所、车门口吸烟旅客进行劝阻）、站停要监控（在防止中途站旅客下车吸烟登车晚和可能带来的火灾隐患问题，今年2月份动车队实施了“交叉蹬车法”，颇有成效）。案例：D123和上海局GI7次控制措施之三：异状报告、处理及时（初起火险坚决使用灭火器）乘务员发现车内有电线发热，易燃物发焦、发糊等异味，要及时报告列车长

4、；司机发现烟感报警，要及时报告机械师，列车长。列车长、机械师、乘警要及时处理查找火险。（发现卫生间纸篓等火情，立即按照防火小组分工，传递和使用灭火器）控制措施之四：应急果断、迅速疏散，危急停车、信息传递（严重火险立即停车）严重火险，果断启动应急预案，将旅客迅速向安全处所疏散；火情难以控制危机旅客生命财产时，通知司机或使用紧急制动阀停车，将信息简明扼要地汇报给所在局的动车调度。控制措施之五：微波炉两台同时使用功率不超过3400W餐售配置的微波炉额定功率规定为：使用一台时不能超过2.9KW,两台同时使用时不能

5、超过3.4KW，停用时拔下电源。动车组岗位风险点控制措施之三突发事件控制措施之一：沉着冷静、判明原因、安抚旅客、做好防护乘务班组遇到初起火情、火灾爆炸、自然灾害长时间受阻、空调故障、车门故障、旅客急病（伤害）、疑似旅客食物中毒或疑似传染病人、精神异常人员乘坐动车、群体事件、全列外显故障、旅客误乘过站、旅客漏乘、车厢停电等突发事件时，列车长应该以沉着冷静的态度、根据情形果断判明事件发生的原因；通过广播或便携式扩音器向旅客说明原因，安抚旅客不要骚动；组织指挥班组按照预案，做好列车前后部和旅客的防护。控制措施之

6、二：及时报告、启动预案、随机应变。及时将信息向所在局动车调度报告，根据时间的发展和处理程度，启动相应的应急预案，做到随机应变。2012年3月5日，D7次21：50停于盘锦北，由于雨雪冰冻造成接触网故障，后部列车未完全进站台，后部列车长采取手动开门的方式，组织到站旅客在进入站台的9-10车下车，最后将627名旅客安全的倒换到二站台的D3次，于21：50倒换完毕。D3次于23：50分到达沈阳北，627名旅客全部下车，6名换乘旅客交车站处理。动车组列车长岗位风险点之四食品安全控制措施之一：强化监督检查，杜绝“三

7、无”食品列车长始发前、运行中均应检查餐售酒吧车的货品摆放、价签、价目表，对货物的生产日期、生产厂家、有效期重点检查，杜绝“三无”食品销售。控制措施之二：严防配餐变质、超时销毁。动车组的配餐是餐售公司始发时带上车的冷链和热链盒饭，热恋盒饭保存时间是冬季4小时，冷链盒饭在隔离箱内保存时间是72小时，加热后保存时间同热链保存时间，为4小时。餐车长要随时检查盒饭质量，发现变质、超时的，应贴好销毁标签，终到后返回，列车长做好检查，严防投诉和中毒。案例：2008年4月9日，D4次列车，旅客李文革在酒吧车购买福记公司两

8、盒盒饭，食用后产生腹泻，在路内外造成较坏影响。2011年9月份北京—沈阳北的D5次列车，北戴河开车后酒吧车加热后的盒饭出售给一名中年旅客，食用时发现底部的米饭发霉变质，造成该旅客向列车长王春凤投诉，双瑞餐饮公司派人处理。动车组列车长岗位风险点之五乘降安全控制措施之一：速度低于15km/h不许手动开门动车组运行速度15Km/h以下时，遇到紧急情况可以使用手动开门，但是必须经过司机允许，不许私自手动开门。控制措施之二：停车时必须司