简析汽车钢化玻璃自爆原因分析

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1、简析汽车钢化玻璃自爆原因分析【摘要】随着经济的发展，汽车的使用越来越普及，同时人们对汽车技术及性能的要求也越来越高。诸如汽车钢化玻璃的自爆，对汽车性能有一定影响。然而造成玻璃自爆的原因又是是多种多样的，本文从生产实际出发探讨了造成汽车玻璃自爆的多种因素，这些因素包括了车身的变形、玻璃本身的质量、设计尺寸、生产装配工艺和用户的使用等。通过对这些因素的分析以便给设计，生产装配和用户使用提供参考。【关键词】汽车，玻璃自爆，汽车性能AnalysesoftheCarSteelGlassspontaneousexplosionAbstr

2、act:Witheconomicdevelopment,theuseofcarshasbecomemorewidely,andtheautomotivetechnologyandperformancerequirementsisincreasing.Suchasspontaneousexplosionwhichhassomeinfluenceoncarperformance.However,therearemanykindsofreasonsforthisphenomenon.Inthisarticlewediscussed

3、manyfactorsofspontaneousexplosion.Suchasbodydeformation,thequalityoftheglass,designdimensions,theproductionassemblyprocess,usersandsoon.Throughanalysisofthesefactorsinordertogivethedesign,productionassemblyanduserstoprovidereference.Keywords:car,glassspontaneousexp

4、losion,automotiveperformance1汽车玻璃简述汽车玻璃一般采用硅玻璃，其中主要成分氧化硅的含量超过70%，其余由氧化钠、氧化钙、镁等组成，通过浮法工艺制成。在制作过程中，材料加热到1500℃温度时融化，溶液通过1300℃左右的精炼区时浇注到悬浮槽（液态锡）上，冷却到600℃左右，在此阶段形成质量特别好的平行的两面平面体上面是溶液平面，下面时液态锡上平面），在通过冷却区域后形成玻璃并切割成规定尺寸。然后玻璃进一步加工成钢化玻璃或夹层玻璃。加工成的成品汽车玻璃，从外观上看应该没有明显的气泡和划痕，应该符合

5、国家汽车玻璃安全标准[1]。汽车玻璃按照加工工艺分为：夹层玻璃、区域钢化玻璃、钢化玻璃、中空安全玻璃以及塑玻复合材料；按照应用部位的不同可以分为风窗玻璃和风窗以外玻璃，目前汽车前风窗玻璃一般采用夹层玻璃，前风窗以外的玻璃一般采用钢化玻璃。本论文主要简述汽车钢化玻璃自爆的原因分析，其余玻璃的原因分析方法和钢化玻璃的分析类似。2汽车玻璃自爆分析汽车玻璃自爆原因有很多种，本文主要从钣金变形，玻璃设计尺寸，生产装配工艺和用户的使用等四个方面分析了汽车玻璃自爆的原因。2.1钣金变形汽车在设计过程中，玻璃的安装面与钣金的止口边应均匀一致

6、，但是，由于车身钣金设计结构不够合理或者钣金的材质偏软，造成车身钣金止口边强度偏低，玻璃安装后，车身变形，玻璃周边受力不均，发生自爆。玻璃自爆后，为了分析是否由于车身变形而造成的玻璃自爆，首先量取玻璃与车身钣金之间的间隙是否均匀，初步判断自爆的原因；然后扫描车身钣金止口边，将扫描的点云数据与设计3D图纸进行对比分析，查看实物与图纸之间的差值，来判断是否由于钣金的变形而造成玻璃自爆。如根据市场反馈某款车型尾门玻璃自爆率较高，而对该车型尾门钣金进行的分析。粉色是点云绿色是数模图1尾门点云与图纸对比将扫描的点云与3D图纸找三个稳定

7、的安装孔位，捏合圆，用三个圆心定下坐标系。相对应的取数模中安装孔，通过其圆心定下一个坐标系。把两坐标系重合，保证点云与数模贴合的准确性。通过此法得出的尾门点云与图纸对比图片如图1所示。沿玻璃弧面线截50个断面，在于玻璃接触面上，点云断面线与数模断面线的差值,负值表示点云低于数模，正值反之，如图2：Z=1380：最小值：1.97最大值：3.69平均值：2.6Z=1260：最小值：2.216最大值：2.458平均值：2.285Z=1060：最小值：1.64最大值：2.157平均值：1.74Z=1380：最小值：2.834最大值：

8、3.145平均值：3.015Z=1260：最小值：3.53最大值：3.674平均值：3.574Z=1060：最小值：3.69最大值：4.133平均值：3.77Y=0：最小值：-0.02最大值：-0.255平均值：-0.096Y=-280：最小值：-0.367最大值：-0.827平均值：-0