随着国际航运市场的竞争日益加剧，各个航运公司必然要从各.doc

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1、船舶燃油成本控制浅探中远散运财金部王增杰在海运企业中，由于燃油的价格较高，所以投放在存货方面的资金数量很大。而随着国际航运市场的竞争日益加剧，各个航运公司必然要从加强燃油的成本管理，以增强企业自身的竞争力。在燃油的财务成本控制过程中，有很多理论和实务操作技巧可以用来控制燃油成本。下面我们探讨一下建立存货模型来控制燃油成本。1、控制原理。通过建立存货占用流动资金分析系统，利用存货的批量分析、批量进货原理来减少资金占用，安排好燃油的进货地点及进货批量，减少公司的资金占用，达到控制燃油成本的目的。2、保险储备。船舶要在海上航行，无论何时何地都要储备一定数量的燃油，是基于以下原因：①保

2、证船舶连续运行的需要。船舶进行远洋航行，必须需要以燃油作为动力燃料，除去退役外，在任何时候，船上都要存有一定数量的燃油，以保证船舶的续航能力。否则，就会耽误船期。②出于价格方面的考虑。受地域因素的影响，世界各地的燃油价格不尽相同，有的地区燃油价格较高，有的地区燃油价格较低，较低的地区如：中东、新加坡，在这些地区可以多加一些燃油，而另外一些地区，如日本，燃油单价较高，在该地区就可以少加一些燃油。-9-3、资金成本。虽然船舶出于安全的考虑都尽量多存燃油，但是过多的燃油库存必然占用较多的资金，而资金是有成本的，占用资金过多会使利息支出增加而导致利润的损失。进行燃油财务管理，就是要尽力

3、在燃油库存成本与效益之间做出权衡，达到两者的最佳结合，这就是燃油财务管理的目标。4、与燃油有关的成本。①燃油成本。燃油成本是指购买燃油所付出的货币成本，是燃油采购中最大的成本项目。燃油跟一般工业企业的存货不同，不同港口有着不同的燃油单价，是在进行购买决策需要重点考虑的。②燃油订货成本。订货成本指取得定单的成本，如办公费、差旅费、邮资、电话传真费用支出等。订货成本中有一部分与订货次数无关，称为订货固定成本，在航运企业，一般都以年付费的方式支付燃油价格变动信息使用费。另一部分与订货次数有关，如差旅费、邮资、电话传真费、E-MAIL通讯费用等。③燃油占用的资金成本。燃油占用的资金成本

4、是指存货占用资金所应计的利息。按同期的银行贷款利率可以计算得出。此外，一般加工企业需要计算仓库费用，保险费用、存货破损和变质损失等，对船舶来说情况比较特殊，存放场所近似于零成本，所以储存费用忽略不计。5、测算选择。在进行分析选择方案过程中，我们可以看出，订货的固定成本跟业务量是无关的，在此我们将其确定为无关成本。在计算分析时可以不加考虑。能用来做比较分析的跟方案有关的成本只能是燃油本身的购买成本和订货的变动成本以及燃油占用的资金成本三项。-9-在进行方案的比较时，主要是选择在哪个港口加油以及加油油量，通过比较不同港口以上三种成本之和的大小，选择三者之和最小值方案作为最优方案。为

5、了能更好地说明这个问题，下面来看一个例子。例如：某轮X航次需要加油，其有关情况如下：事项内容航次任务从天津港装载货物起运，装船时间为3天目的港加尔各答（印度），卸货时间为7天完货要求回程待定，要求离卸港时存燃料油（简称IFO）100吨，重柴油（简称MDO）50吨天津存油在不补充燃油的情况下：IFO150吨，MDO50吨燃油消耗航行：IFO25吨/天，MDO2吨/天停泊：MDO1.5吨/天（不消耗燃料油）进出港各需：MDO1吨（不消耗燃料油）满载航速14海里/小时沿途相关港口的燃油价格如下：港口单价天津IFO183美元/吨MDO260美元/吨香港IFO168美元/吨MDO220美

6、元/吨新加坡IFO150美元/吨-9-MDO200美元/吨加油方案有以下几种：方案一、天津一港加油方案二、香港一港加油方案三、天津、新加坡二港加油方案一：天津一港加油①测算燃油成本天津至加尔各答：4280海里航行时间：4280/(14×24)=12.74天储备航行时间：3天则完成航次所需要的燃油量：IFO(12.74+3)×25=393.50吨MDO(12.74+3)×2+10在天津港和加尔各答港两港装卸期间共停泊10天，每天消耗MDO1.5吨。×1.5+2出天津港与进加尔各答港各消耗MDO1吨。=48.48吨天津港需补充燃油：IFO：393.5+100-150=343.50吨

7、MDO:48.48+50-50=48.48吨则天津港加油费用：IFO343.5×183=62860.50美元MDO48.48×260=12604.80美元本方案燃油费用：62860.5+12604.8=75465.30美元-9-②测算资金成本若美元的贷款年利率为4.2%（以下方案测算均采用此利率），则本方案的资金占用成本为（假设在离港前加油，计算期终点以抵加尔各答达港卸货完毕时间为准）：75465.30×4.2%×（12.74+7）/360=173.80美元③测算订货变动成本假设一次订货的变