织金纳雍铁路简本(彭).doc

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1、新建铁路织金至纳雍线环境影响评价第二次公示（简本）一、建设项目情况简述本线位于贵州省西北部，起于毕节地区织金县，于隆黄铁路叙永至织金段的织金北站北端接出，向西经二塘，于板桥上跨巴尾河，继续北行经箐口、于大田坝村处设大田坝站，出站穿大尖坡、跨武佐河，上行至大龙场设大龙场站，出站后线路沿西北向行走，至乐治镇处设纳雍车站，出站后线路继续沿S307线西行，跨渔洞河，经纳雍县城北侧，于杨家营设纳雍西货运站，线路全长65.956km。工程总投资22.97亿元。计划2011年开工，全段总工期3年。主要技术标准铁路等级：国铁Ⅱ级；正线数目：单线；限制坡度：下

2、行（织金北站至纳雍站）18.5‰；上行（纳雍站至织金北站）13‰；旅客列车设计行车速度：80km/h；最小曲线半径：一般600m；困难地段500m；牵引种类：电力；机车类型：设计HXD3B，货SS3过渡，客机SS7E；牵引质量：上行（纳雍至织金）3800t；下行（织金至纳雍）1900t。到发线有效长度：850m（双机880m）；闭塞类型：继电半自动闭塞。二、建设项目对环境可能造成影响的概述1、生态环境铁路工程建设对生态环境影响主要表现为主体工程对土地的永久占用，改变了土地利用类型，引起土地原使用功能的丧失和地表植被的破坏；土石方工点在未采取防

3、护措施时，其水土流失程度可达强度至极强度。（1）土地资源影响分析沿线区域土地利用类型主要包括耕地、林地、未利用地等。主体工程永久征用土地改变了原有土地功能，耕地丧失，原有植被除部分予以恢复外，基本不复存在或被硬化地面和路基所代替，原有土壤的含水能力丧失，加重了周围地表的排水负荷，从而产生水土流失。工程占用土地将改变土地的使用功能，对土地利用结构、农业生产、生态系统产生一定的影响。但由于所占用土地呈窄条带状，横向影响范围较狭窄，不会使区域内的土地利用结构、农业生产、生态系统发生本质变化。（2）植物、植被资源影响分析铁路工程将对永久用地及临时用地

4、范围内的植被产生影响，影响的植被类型主要为农田植被、森林植被、灌丛植被，影响的主要植物种类有马尾松、杉木、圆柏、夹竹桃、桑树、悬钩子等。（3）景观资源影响分析拟建铁路程对景观的破坏主要是线路切割连续的自然景观，破坏山体、林带、农田，在绿色的自然景观背景上划出一道疤痕。具体表现为路堤、路堑、桥梁及取、弃土场等对景观的影响。（4）水土保持分析本工程占地及土石方开挖将产生水土流失，但水土流失面积较小，以轻度、中度侵蚀为主。（5）桥梁工程施工对环境的影响分析沿线跨越的河流主要有底拉河、武佐河，桥涵施工可能会减小河流的过水断面，对行洪及农灌系统产生一定

5、的不利影响。其它桥梁的主要影响为桥梁基础占地、施工破坏地表植被，引起地表水土流失；挖基弃渣造成占地、造成水土流失等。（6）隧道工程施工对环境影响分析沿线隧道有部分为岩溶隧道，隧道施工对顶部的地表水、地下水有影响。隧道洞口的开挖可能破坏山体的稳定，易形成局部坍塌，成为潜在的水土流失源，并不可避免地破坏植被。隧道开挖将产生大量的弃渣，如不堆放合理，也会导致新的水土流失。施工过程中生产废水若不加以处理，会对洞口附近水环境产生影响。（7）取、弃土场影响分析取、弃土场的影响主要为占地、水土流失影响等。2、声环境施工期噪声污染源主要是在施工及材料运输中的

6、各种施工机械、运输车辆等，施工期铁路噪声将对施工场地附近的敏感点产生影响。运营期铁路噪声主要是列车运行过程中机车牵引噪声，机车、车辆与轨道相互作用产生的轮轨噪声，机车鸣笛噪声，机车、车辆制动噪声等。3、振动环境施工期振动将对临近施工场地的敏感点产生影响。运营期铁路振动主要是在列车运行过程中轮轨相互作用、激励产生的机械振动。4、水环境施工污水主要是来自施工队伍的生活污水，隧道、桥梁等施工产生的废水以及施工机械、设备等产生的少量含油废水。施工期水环境影响主要为敏感水体水质的影响。运营期主要为站段产生的生活污水，主要污染物为SS、COD、氨氮等。5

7、、空气环境本线无新增流动源空气污染物，固定污染源主要为车站货场堆煤扬尘，本项目的运营期对项目区空气环境影响较小。施工期空气污染主要是由于施工活动中，在施工区内所生成的各种悬浮微粒，这些悬浮微粒通常以固相、液相和气相等不同状态存在。空气污染源主要有土石方挖运中的粉尘，车辆行驶中的扬尘，各类施工机械所排放的尾气以及各种燃烧烟尘等。6、固体废物本工程施工产生的固体废物主要为隧道弃渣、深挖路段的弃土及桥梁挖基弃土等。在施工过程中，对沿线环境造成影响的施工固体废物还包括：建筑废料，施工人员产生的生活垃圾。本段铁路投入运营后，固体废物主要为沿线车站职工办

8、公和生活垃圾、车站旅客垃圾及旅客列车投放的垃圾。7、电磁辐射本线为电气化铁路，可能会对距铁路外轨中心线较近的部分无线电视接收产生影响；新建牵引变电所产生的工频电场和