废旧汽车回收利用项目管理分析

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1、第一章绪论(5)整个过程监督管理相当严密，一旦发现违法或违规行为将被课以重罚。2．综合利用水平高从环保角度考虑，发达国家对汽车的综合利用十分重视也相当充分，利用率达到95％以上。不但许多小零件可对外出售，“五大总成”零配件只要经检测符合标准也可销售，对不能再利用的剩余部分经切割、破碎后送钢厂入炉冶炼，但其有一套严密的检测标准和手段。另外值得关注的是，汽车制造公司也注重对报废汽车的利用，不仅参与主要零配件(如发动机、变速箱)再制造的翻新使用，而且在设计期就以提高汽车的可回收性为目标，据最新欧盟“绿色汽车”的报废要求，从汽车设计开始就要考虑

2、汽车零配件的回收再利用，再利用率可达N95％以上，仅有很小一部分进行填埋处理。3．现代化网络管理美国、日本等国家将拆解下来的可用零配件都输入电脑并上网，客户需要何种配件马上就可以从电脑中查出，既便捷了客户，又加快了零配件的周转，促进零配件的充分利用。4．破碎处理实行机械化操作对专业拆解后不可利用的车壳等零配件使用滚压破碎机、落锤击打机等设备进行处理，如车壳经滚压成扁体状后，进入锤打机打成粉碎块，破碎过程中产生的高温溶解汽车表面油漆，并通过磁吸分离有色金属、玻璃、橡胶、塑料等，整个过程机械化程度较高。美国是目前全球最有效的废旧汽车回收国，

3、几乎占每辆汽车重量75％的部件都已被重新利用起来。全美大约有12000家汽车零部件回收商，能够将有重新利用价值的发动机、电机和其它零件拆卸翻新，重新出售；至于金属车体，则由破碎机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体。目前，废旧汽车回收在美国己成为一项年获利达数十亿美元的新行业。德国在废旧汽车回收方面亦取得了很大的成绩，可回收利用的汽车零件达到了95％，对废旧汽车的发动机、电池、玻璃、安全带、保险杆、门兜以及汽油、润滑剂、冷却剂等进行分门别类的处理。2000年，德国所有汽车85％的零件已回收利用，到2015年，每辆汽车中当作垃圾扔掉的部分仅

4、占汽车重量的5％。法国也在为其每年产生的近200万辆废旧汽车寻找出路。几年前，标致一雪铁龙集团、法国废钢铁公司和维卡水泥公司就在里昂附近建立了一个汽车分解试验工厂，随后，雷诺汽车公司同法国废钢铁公司在阿蒂斯蒙斯建立了一个报废汽车回收中心。日本国内现有汽车量约为700万辆，其中年报废量约500万辆。2004年开始实4第一章绪论施废旧汽车再利用法。现在讨论的焦点是报废汽车解体、处理、回收再利用成本费用该由谁来承担。测算结果显示，在日本每处理一辆报废汽车需要成本费用1万日元以上。为此，日本经济产业省产业结构审议会开展了问卷式调查，广泛征求意见

5、。调查结果普遍认为报废汽车回收处理费用应该由消费者承担。欧盟各成员国都已进入“汽车社会”，目前每年仅报废的汽车总计高达900万辆左右，如何处置这些汽车，减少它们被随意丢弃造成的环境污染，提高它们的回收和再利用率，一直是令各国政府头痛的问题。汽车制造公司要为报废汽车支付回收费用，平均每辆车200欧元。报废汽车必须由专门的回收中心处理，报废汽车的再利用率在近年内应达到75％一85％，2015年这个比例应达到95％。根据欧盟委员会2001年4月23日的一项决议：自2007年起，各汽车生产商负责废旧汽车的回收利用。这些“破烂”不仅给环境带来了污

6、染，而且给各国政府压上了沉重的经济包袱。欧盟各国政府每年用于处理这类废旧物品的花费高达数百亿欧元。长期以来，处理这些“破烂”是各国政府义不容辞的责任。至于制造它们的企业则不必为此担心。欧盟要求生产厂家参与“垃圾”回收的另一个目的是为了增加可重复利用材料的生产和使用。依据法律的规定，截止至rJ2007年，需要厂家负责回收的几类商品85％的零件要用可回收材料制成。按照有关规定，今后汽车生产商应该在各地建立机构回收报废汽车。据英国的机动车生产和销售商会估计，要厂家负责废弃汽车的回收至少会使英国每辆汽车的生产成本提高300英镑，一年总成本会增加

7、4800万英镑。一家咨询公司做出了预测，认为整个欧盟国家的汽车成本由此每年要增加近20亿欧元。德国每年生产的新车接近500万辆，同时也有近150万辆旧车报废。通常使用10年以上的车就可以申请报废。申请报废和购买新车一样，需要办理手续注销后，方可把汽车送往指定的旧车处理厂。如果没办理报废手续，随便把旧车丢在路边田野，要受到惩罚，罚款最高可达10万马克，甚至还要坐一年牢。德国环境政策鼓励大众购买节能、低污染的新型汽车，同时规定对旧车部件和材料的回收率近期要达至1J75％，远期要达到95％。由此，一批汽车拆卸公司在德国应运而生。在拆卸公司的流

8、水线上，发动机、金属车架、塑料、导线、稀贵金属等分门别类被堆放在一起，完好的部件被送到汽车修理厂作为备件使用，其余的作为回收材料进行再生处理。1．2研究目的和意义随着人类社会文化及生产技术的发展，特别是进入