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1、TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T1451-2001机车、动车组用电加温玻璃技术条件2001—05—28发布2001—12—01实施中华人民共和国铁道部发布1前言本标准是对TB/T1451—1989《铁道机车动车电加热玻璃技术条件》的修订。此次修订,将标准名称改为《机车、动车组用电加温玻璃技术条件》。在保留TB/T1451—1989中已被实践证明行之有效的内容基础上,参考了日本标谁JRS67102-11C-15AR9A《车辆用嵌电热丝的夹层玻璃》,并根据我国铁路要求的现状,在原有内容上作了进一步的补充和完善。对电加温玻璃的“外观质量”、“光学性能”、“电热性能”等均作出了更为详
2、细的规定,并增加了“耐环境稳定性能”、“力学性能”等方面的内容。本标准从生效之日起,代替TB/T1451—1989。本标准由株洲电力机车研究所提出并归口。本标准由株洲电力机车厂、秦皇岛耀华工业技术玻璃厂共同起草。本标准主要起草人:曾湘江、马军、彭晓蓉。本标准1982年首次发布,1989年第一次修订。2机车、动车组用电加温玻璃技术条件1.范围本标准规定了机车、动车组司机室前窗用电加温玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存等要求。本标准适用于机车、动车组司机室前窗用电加温玻璃(以下简称玻璃),其他铁路车辆前窗用电加温玻璃亦可参照执行。2.引用标准下列标准所包含
3、的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T1214.2—1996游标类卡尺游标卡尺GB/T1216—1985外径千分尺GB/T5137.1—1996汽车安全玻璃力学性能试验方法GB/T5137.2—1996汽车安全玻璃光学性能试验方法GB/T5137.3—1996汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿和耐模拟气候试验方法GB/T9056—1988钢直尺GB/T9963—1998钢化玻璃GB11614—1999浮法玻璃GJB500—1988飞机玻璃术语GJB503—1988飞
4、机夹层玻璃通用试验方法GJB961—1990飞机电加温玻璃电热性能检测方法GJBl258—1991聚乙烯醇缩丁醛中间膜3.定义本标准采用下列定义。3.1.电热丝电加温玻璃系指以电热丝作为加温元件的电加温玻璃。3.2.导电膜电加温玻璃系指以导电膜作为加温元件的电加温玻璃。3.3.叠差电加温玻璃合片后两片或多片被胶合层所粘结后的各层玻璃之间所产生的相对偏移。33.4.色点电加温玻璃胶合层中带颜色的点状杂质。3.5.普速车玻璃最高运行速度为200km/h以下的机车、动车组用玻璃。3.6.高速车玻璃最高运行速度为200km/h及其以上的机车、动车组用玻璃。3.7.安全破坏系指电加温玻璃受冲
5、击破坏时,碎渣不应伤及司乘人员。3.8.其他定义按GJB500的规定。4.分类4.1.玻璃按加热元件分为电热丝电加温玻璃和导电膜电加温玻璃。4.2.玻璃按机车、动车组的运行速度分为普速车玻璃和高速车玻璃。5.技术要求5.1.材料要求5.1.1.原片玻璃应符合GB11614一等品要求。半成品的抗冲击强度和热稳定性应符合GB/T9963的要求。5.1.2.胶片采用聚乙烯醇缩丁醛(PVB)应符合GJBl258的要求。5.1.3.电加温元件(电热丝或金属导电膜)应符合玻璃性能要求及订货技术要求。5.2.使用环境5.2.1.环境温度-50~70℃,内外温度差不大于65℃。5.2.2.使用环境
6、湿度不大于95%。5.2.3.相应于机车的垂向和纵向存在着频率1~50Hz的正弦振动。在正常情况下,振动加速度不22大于3m/s;短时重复出现的振动加速度不大于10m/s。因机车连挂时的冲击,沿机车纵向激起的2振动加速度不大于30m/s。5.3.尺寸公差005.3.1.玻璃的外形尺寸公差:当玻璃长度小于1200mm时为mm,长度大于1200mm时为mm。−2−305.3.2.玻璃的厚度差(平均厚度与公称厚度之差)为mm。−105.3.3.玻璃的圆角尺寸公差为mm。−25.3.4.曲面玻璃的外形尺寸公差由供需双方协商确定。5.4.叠差4玻璃的叠差不得超过1.5mm。5.5.弯曲度平面
7、玻璃的弯曲度不得大于0.2%。5.6.外观质量2在1m内,玻璃中存在的缺陷不得超过表1的规定,沿周边15mm范围内不作规定。表1序号缺陷种类允许数量1气泡d<φ1.0mm分散存在2结石不允许3条纹、波纹、雾斑在光学性能允许范围内存在4裂纹不允许5发纹状擦伤分散存在6轻划伤4条,每条长不超过100mm7麻点、破点d<φ0.5mm分散存在1.0mm×1.0mm×l.0mm以下分散存在8破边长×宽×深1.0mm×l.0mm×l.0~10mm×3mm5个,海边不超过2个×2.
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