QCT34-1992-汽车的故障模式及分类.pdf

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1、中华人民共和国汽车行业标准QC／T34—92汽车的故障模式及分类1主题内容与适用范围本标准规定了汽车故障的确认原则、故障模式及故障分类。本标准适用于各类汽车。2术语2．1汽车故障汽车整车、总成及其零部件在规定的条件下和规定的时间内，丧失规定功能的事件称为汽车故障。2．2汽车的故障模式故障的表现形式称为汽车的故障模式。2．3本质故障汽车在规定的条件下使用，由于汽车自身固有的弱点而引起的故障称为本质故障。汽车的本质故障用于可靠性统计。2．4误用故障汽车不按规定条件使用而引起的故障称为误用故障。汽车的误用故障不用于可靠性统计。3故障模式的描述原则3

2、．1原则上应以零件的故障模式来描述汽车故障。3．2难以用零件的故障模式描述或无法确认是某一零件发生故障时，可以用上一级部件、总成直至整车的故障模式进行描述。3．3表现为总成或整车综合功能或性能方面的故障，以总成或整车的故障模式进行描述。3．4由于某一故障导致关联性故障发生，则以导致的最终故障划分类别。3．5汽车的故障模式主要有下列类型：损坏、退化、松脱、失调、堵塞、渗漏、性能衰退及功能失效。本标准的常用故障模式术语见附录A。汽车故障模式及分类举例见附录B。4汽车故障的分类根据故障的危害程度将汽车故障分为四类。4．1致命故障危及人身安全，引起主

3、要总成报废，造成重大经济损失，对周围环境造成严重危害的故障。4．2严重故障影响行车安全，引起主要零部件、总成严重损坏，不能用易损备件和随车工具在短时间内排除的故障。4．3一般故障不影响行车安全，非主要零部件故障，可用备件和随车工具在较短时间内排除的故障。4．4轻微故障对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零件，可用随车工具较容易排除的故障。附录A汽车常用故障模式术语（补充件）A．1损坏型故障模式断裂：具有有限面积的几何表面分离的现象。如轴类、杆类、支架、皮带、齿轮等零件的断裂。碎裂：零件变成许多不规则形状的碎块的现象。如轴承、摩擦片、玻璃、衬

4、套、塑料壳罩等零件的碎裂。裂纹：在零件表面或内部产生的微小的裂缝。开裂：饭金件、或非金属件产生的可见裂缝。点蚀：零件表面产生的点状剥蚀。如齿轮齿面、凸轮表面、挺杆等零件的点蚀。烧蚀：零件表面因产生局部熔化而发生的损坏。如活塞顶、轴瓦、断电器触点的烧蚀。击穿：绝缘体丧失绝缘，致使通过的电流突然增大，出现放电现象，造成的损坏。如分电器盖、分火头、电容、高压线等零部件的击穿。变形：零部件在外力作用下改变原有形状的现象。如轴类零件的弯曲或扭转变形。拉伤：摩擦付相对运动时，沿摩擦表面滑动方向形成伤痕。如缸筒、轴瓦等的拉伤。对于齿轮传动则称为胶合。龟裂：

5、零部件表面的网状裂纹。如离合器摩擦片、制动蹄摩擦片的龟裂。压痕：零件表面产生的凹状痕迹。如十字轴颈表面出现的压痕。A．2退化型故障模式老化：非金属零件随使用时间的增长或周围环境的影响，性能衰退的现象。剥落：金属、非金属或油漆涂层以薄片状与原表面分离的现象。异常磨损：运动零件表面产生的过快的非正常磨损。A．3松脱型故障模式松动：连接件丧失应具有的紧固力或过盈件配合失效。脱落：连接件丧失连接而造成的零件分离的现象。A．4失调型故障模式压力失调：压力低于或超过技术条件的规定值。间隙超差：触点间隙或配合间隙超出规定而影响功能的现象。行程失调：操纵件或

6、运动件未达到或超出规定行程而影响功能的现象。干涉：运动件之间发生碰撞或摩擦的现象。卡滞：另件在规定的运动轨迹上有间歇或受阻的现象。A．5堵塞与渗漏型故障模式堵塞：在管路中流体流动不畅或不能流动的现象。气阻：汇集在管路系统内的气体、阻止了液体正常流动的现象。漏气：气体从具有气压的系统内非正常泄出的现象。漏油（水）：在油（水）密闭的管路及容器系统中，有油（水）成滴或成流非正常的泄出的现象。渗油（水）：在油（水）密闭管路或壳体表面，有油（水）迹，但不滴落的现象。A．6性能衰退或功能失效型故障模式性能衰退：在规定的行驶里程内，整车或总成的某些性能下降

7、到低于技术条件规定的指标的现象。如整车动力性、经济性明显下降、离合器分离不彻底、转向沉重、制动跑偏、传动轴抖动等。功能失效：由于某一局部故障致使整车、总成的某些功能完全丧失的现象。如喇叭不响、灯不亮、车门自开、离合器打滑、变速器掉档或乱档、制动失控等。公害限值超标：汽车的噪声、排放等公害指标超过了规定的限值。异响：汽车工作时发出的非正常的声响。过热：汽车工作时冷却系统或其它总成的温度超过了规定值。附录B汽车故障模式及分类举例（参考件）B．1致命故障举例B．2严重故障举例B．3一般故障举例B．4轻微故障举例附加说明：本标准由中国汽车工业总公司提

8、出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由长春汽车研究所、第二汽车制造厂起草。本标准主要起草人：冯焕玉、贺庆中、张执中。