侧向宽度变化对驾驶员视觉影响分析

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1、4．1驾驶行为表征参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．434．2高速公路隧道出入口路段驾驶行为⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。444．2．1车速分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一444．2．2加速度分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．484．3本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯50第五章基于运营安全的高速公路侧向宽度过渡段长度确定⋯．515．1安全改善目标及步骤⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一515．2驾驶员视觉适宜性指标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2、⋯⋯⋯．．555．2．1参数检验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．555．2．2驾驶员视觉适宜性指标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一565．3山区高速公路隧道出入口侧向宽度过渡段长度确定⋯⋯⋯⋯⋯一575．3．1基于驾驶员视觉的侧向宽度过渡段长度值⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一575．3．2基于运行车速的侧向宽度过渡段长度值⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。595．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。64第六章依托工程应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．656．1沿江高速公路工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。656．2侧向宽度变化安全保障技术⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．65第七章结论与建议⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．687．1研究成果及结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯～687．2研究存在的不足⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．69致谢。．。。．．．．．．。。．。．．⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯。⋯⋯⋯。．．．。⋯⋯⋯．．．．。。．．．．．。。。。．．．⋯．．70参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯71攻读学位期间取得的研究成

4、果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯74V第一章绪论1．1研究背景及意义1．1．1研究背景随着交通事业的不断发展，道路建设进程明显加快，路网规模日趋完善，密度不断提高。但是受地形因素的限制，存在不同路段的侧向宽度变化问题，使驾驶员产生“突兀”感，造成视觉困扰，从而导致交通事故的发生，成为事故多发路段。其事故多发与该变化对驾驶员视觉影响有关，而驾驶员又主要依靠视觉系统来获取不同交通信息。因此，研究侧向宽度变化路段驾驶员的视觉特性及视觉安全保障技术对提高道路运营安全具有非常重要的意义。侧向宽度变化可以按横断面组

5、成要素和构造物大致分为两类。其中横断面组成要素主要包括：路肩、路缘带宽度和中央分隔带开口。由构造物引起的侧向宽度变化存在于连续的道路条件中，下面对其几种情况做分类描述。在路基与桥梁连接段。通常情况下，桥梁路段给行车安全带来危害来自两个方面。一方面是桥梁本身给行车带来的安全影响，根据美国联邦公路局(FHWA)1992发表的调查研究报告，该报告认为，影响公路桥交通安全最重要的因素是相对桥梁宽度(行车道宽)，并以此为函数，通过2087起桥梁撞车事故建立了事故模型。按照这个模型，随着相对桥梁宽度的增加，每百万辆车的

6、事故数随之减少，建议桥宽应比行车道宽度宽出1．8米，即在桥梁的车行道两侧应各设0．9米宽的路肩【lJo桥梁给行车安全带来危害的另一方面则来自于桥梁与路基线形结合的不平顺，道路线形的视觉诱导功能丧失，驾驶员在此处得不到正确的道路环境信息，因而也就容易作出错误的判断，不能采取正确的措施。无论在何种情况下，在桥梁处发生事故，其后果往往是车辆撞坏桥栏，坠入河流或山谷，事态非常严重。如若路基与路面均得以加宽，而桥梁却未作相应的加宽处理，形成宽路窄桥的情况，加上桥梁与路面的过渡曲线配合不合理，不符合驾驶员的视觉诱导规律

7、。在上桥的前段道路，驾驶员的视觉主要是在道路右侧轮廓线和行道树的诱导下行驶，当进入桥头时，由于路与桥梁衔接的过渡曲线转角太大，易造成驾驶员措手不及。此外，在路基与桥梁的过渡段，由于路基路面与桥梁路面软硬程度不同，在车辆行驶的长期作用下，该处容易出现凹坑，车辆如果快速通过时，会引起跳车，不利于行车安全。重庆交通大学硕士毕业论文在路基与隧道连接段。在目前的高速公路横断面设计中，隧道路段横断面设计一般不设硬路肩，行车道紧挨着检修道，而一般路段(非隧道路段)一般设有应急停车带及硬路肩。驾驶员在由隧道外部路段驶入隧道

8、内部路段的过程中，由于侧向宽度的急剧变化，势必增加驾驶员的工作强度和心理负担，影响行车安全。与高速公路的其他非隧道一般路段相比，隧道路段侧向宽度会有所减少，驾驶员在由一般路段驶入隧道路段的过程中，道路侧向宽度的变化势必会对驾驶员的生理、心理产生不利的影响，危及行车安全。同时在高速公路隧道内部左右侧侧向宽度不同，这样的不对称结构也会对驾驶员造成视觉上的影响【2】。通过交通事故的统计数据来看，隧道对交通安全的影响不容