京杭运河船型标准化分析

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1、1．3本文的主要工作在上节简单介绍了国内外目前研究船型标准化的问题后，本文的主要工作归纳如下：(1)对中国内河运输现状进行简单的介绍分析。(2)对京杭运河的运输现状及船型标准化问题进行分析。(3)介绍和借鉴国外的部分经验，提出合理的京杭运河船型标准化实施方案。(4)对京杭运河船型标准化的社会效益和经济效益进行定性和定量的分析。第2章中国内河运输介绍与分析在我国实行经济可持续发展战略的背景下，污染小、占地少的内河运输发展对我国经济的影响同益重要，那么在这一章就让我们了解内河运输的优势和我国内河运输的发展概况。2．1内河运输的优势2．1．1内河

2、船舶运载能力大根据美国运输部对内河运输的优势分析，美国内河标准驳船载重能力为1500吨，相当于铁路车厢载重能力(100吨)的15倍、公路卡车载重能力(25吨)的60倍，美国内河通常由15艘驳船组成的顶推运输船队载重能力达到Z万多吨，船队长度约360米；如果这些货物由铁路、公路装运，铁路车厢的长度将达到4．4公里，公路卡车的长度达到56．3公里。密西西比河下游一艘1万马力的推轮可以顶推40艘驳船的船队，约6万吨货物，相当于铁路车厢600辆，公路卡车2200辆。我国内河运输船舶运输规模较小，平均吨位只有89吨，随着近年内河运力结构的调整，以及内

3、河运输远期发展战略目标的实施，到2020年3级以上航道(1000吨级)达到1．5万公里，五级以上航道(300吨级)达到3。5万公里，内河船舶将逐步实现标准化、系列化，平均吨位可达到400吨左右。载重量大和装运超大型货物的适应性是其它运输方式所无法比拟的。旧2．1．2内河运输单位运输成本低美国内河运输成本为铁路的1／4、公路的1／5。我国内河航道、港口和船舶的技术条件相对落后，内河运输单位运输成本与铁路运输相差不大。1997年全国铁路运输单位成本为44．8元／looo吨公里，公路运输成本为415元；／1000吨公里，长江航运集团在长江货物运输

4、中的单位运输成本为35元／looo吨公里。长江货物运输与铁路的比值为l：1．28，长江与公路比值为1：11．85。实际上，全国平均内河运输成本要比长江高2倍左右，估计约为110元，内河与公路的比值为l：3．77。随着我国航道通航条件的改善，内河运力结构的调整和船舶吨位的大幅度提高，内河运输单位运输成本将进一步大幅度降低。在运输价格方面与其它运输方式相比，内河运输有很大的优势和较强的竞争力。2．1．3内河运输能源消耗低根据美国运输部统计的资料分析，一加仑的燃料，大型卡车可以装运货物59吨英里，火车可以装运202吨英里，内河船舶则可以装运514

5、吨英里，卡车的能源消耗为内河船舶的10倍，火车的能源消耗为内河船舶的2倍，根据1999年全国交通统计资料汇编统计资料，营业载货汽车的燃料消耗为每百吨公里消耗柴油6公斤，营业性运输船舶的燃料消耗为每百吨公里消耗柴油0．8公斤，汽车的单位燃料消耗为船舶的7．5倍。2．1．4内河运输建设占地较少根据我国交通运输基础设施建设情况的测算，每公里铁路大约占用土地30一40亩，每公里高速公路大约占用土地75亩。内河运输的航道建设和整治，主要是利用天然的河道，基本上不占用或很少占用土地，还可以利用有些航道的疏浚和整治的泥沙进行回填，增加沿岸的可利用土地面积

6、，例如在苏南运河整治工程中，开挖岸边的土方50％得到有效的利用，填整废地9700亩，复耕土地3900亩，全线的护岸都进行绿化，既减少了水土流失，又保护了环境。2．1．5内河运输投入少、产出多在相同运输能力条件下，内河运输的建设投资比铁路、公路建设的投资少。特别是在我国一些通航河流的中下游和主要支流，利用天然河道，单位投资的产出量和单位投资的总体运输能力比其它运输方式具有明显的优势。内河运输换算周转量投入产出效益最高，每亿元投入能完成货物周转量56。43亿吨公里，是铁路的1．45倍、公路的8．82倍，见表2—1。4表2-1各种运输方式投入产出

7、比较铁路公路水路年份周转量亿周转量亿吨公周转量亿投入亿元Ⅱ屯公里吨公里1995365．5216557．86564．445155．2116．581652．0651996368．3916257．04632．165502．00826．201941．481997387．6416606．52870．975825．6431．641562，61139998562．4215995．501459．856077．6842．391434．90合计1682．9765416．923527．422550．61116．8l6591．64亿吨公里／亿元38，856．045

8、5．432．1．6内河运输对环境和生态的影p向／J,内河运输的开发和建设是利用天然河道，对环境的生态影响较小，同时由于内河运输的能源利用率高、能源消耗少，对环境造成的污染也小。根