地铁运营安全的风险评估与管理

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1、地铁运营安全的风险评估与管理附表索引表3．1地铁交通主要危害风险分析汇总⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯26表3．2国内外地铁事故统计表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯29表4．1危害概率分级取值标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯34表4．2国内外发生各项事故频率情况及其危害频率赋值(P)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯34表4．3地铁火灾原因分类表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．38表4．4世界地铁1964．1974年发生重大火灾的次数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯38表4．5世界地铁1975．1985年发生重大火灾的次数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．38表4．6世界地铁

2、1986．1996年发生重大火灾的次数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．38表4．7世界地铁1997．2007年发生重大火灾的次数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．38表4．8地铁火灾风险估计值⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．39表4．9地铁火灾风险估计值⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯39表4．10我国地铁发生重大火灾统计表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯39表4．11我国地铁火灾风险水平⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．40表5．1地铁设备损失程度分级表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯45表6．1英国各行业的个人风险统计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯62表6．2美国各种原因引起的个人风险统计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯62VIII硕-J：学位论文第1章绪论1．1论文研究背景1．1．1国外城市地铁发展概况1863年1月10日，世界上第一条地铁在伦敦建成通车，采用的是明挖施工的方法，线路全长6．4km,1895年5月6日建成了世界上第二条电气化地铁。此后欧洲大陆地铁电气化的进程也在不断发展。20世纪上半叶，莫斯科、东京等城市相继建成了地铁。1863年至1963年一百年间，世界上共有26个城市发展了地铁，而近20年地铁的建设里程是前一百年长度的3倍。截止到20世纪90年代，世界上有近127个城市建有地铁，总里程约为6300

4、kmtll。地铁的建设是个漫长曲折的过程，大体上可以分为以下几个阶段：起步阶段(1863年．1924年)：第一条铁路的创新性的建成，为解决城市交通拥堵问题开创了先河。尤其到1879年电力机车的研制成功，降低了噪音，减少了环境的污染，改善了列车的环境。从此，地铁的建设步入了连续发展的阶段【11。停滞发展阶段(1924年．1949年)：在这一时期发生了两次世界大战阻碍了地铁建设的发展，到后期汽车工业的快速发展某种程度上也造成了地铁建设的停滞。在这一背景下，许多城市都拆除了地铁的线路，地铁因其投资成本高，建设周期长，渐渐失宠。当然，也有少部分国家例外，’如莫斯科和大阪因地铁的特殊防护功能，在战争状态

5、下加快了地铁的建设【l】。再发展阶段(1949年．1969年)：随着汽车工业的高速发展，汽车的拥有量激增，城市道路拥挤异常，尾气排放，石油资源不断消耗，城市中心停车空间的逐渐减小。这时期，人们渐渐意识到发展公共交通尤其是地铁的重要性。这时期包括中国在内的许多亚洲国家开始了地铁的建设【l】。高速发展阶段(1969年至今)：世界各国城市化进程不断加速，人口趋于集中，科学技术尤其是计算机业高速发展为地铁的建设奠定了良好的基础。这一时期，地铁建设在各大洲都有发展，许多发展中国家也在积极地建设地铁，许多国家采取积极的财政政策支持地铁建设的发展。统计表明国外地铁以其高速、安全、污染小、低能耗、舒适等功能吸

6、引了80％以上城市公共交通的客流。在欧美部分经济发达国家，许多新科技、新材料、新工艺运用到地铁工程的建设中去，各种地铁智能系统不断开发，地铁建设进入一个新的高潮。地铁运营安全的风险评估与管理1．1．2国内城市地铁发展概况1969年lO月北京开通了我国第一条地铁线路，第一期全长19km。第二期是沿二环路修建的地铁环线，全长23km。此外北京地铁多条线路相继开通，到2015年，北京地铁线路总长度将超过570km。地铁已在北京城市公共交通中发挥了巨大的作用，仅1995年日平均运输旅客152万人次，年运输旅客5．58亿人次，其中外地乘客占了70％，并创下满载率世界第一、单车运行公里世界第一等两项世界纪

7、录。另据统计，2004年北京地铁l、2号线共运送旅客5．47亿人次，13号线客运量超过4000万人次，同比增长89．93％，八通线客运量超过1600万人次，截止2009年北京地铁全年客运量达到7．03亿人次，突破北京年客运量的最高纪录。而在2009年，上海轨道交通全路网日总客流再创新高，达到442．3万人次。我国发展地铁运输的历史也并不短，40年前北京建成了地铁，当时修建地铁的目的主要是应对战争的