浅议船舶防碰撞整治措施

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1、浅议船舶防碰撞整治措施浅议船舶防碰撞整治措施香远文船舶防碰撞涉及面广，情况复杂，任务艰巨，必须持之以恒地抓紧抓好，稍有不慎即可能发生事故，后果不堪设想。防碰撞工作不仅受地理环境、航道条件、助航设施、气象因素的影响，而更重要的是与人的工作责任心、业条技术素质、应急应变能力、驾驶专业知识水平、船方于引水员配合、工作经验及当值时人的精力、情绪等息息相关。抓好专项整治工作，就是要实事求是地分析存在的问题，吸取以往船舶碰撞的沉痛教训，一个环节一个环节地解决问题，使船舶防碰撞管理链环环相扣，才能取得专项整治的效果。船舶防碰撞的主要安全措施1.能见

2、度不良时的船舶防碰撞措施能见度受到限制时的安全航行是船舶防碰撞的重中之重，必须引起船岸的高度重视，分析和吸取雾中碰撞事故的教训。造成雾中碰撞事故的原因主要有以下几点：(1)对进入能见度不良水域缺乏戒备，尤其在夜晚，部份驾驶员没有意识到能见度变坏，未及时采取雾航措施，盲目高速航行；(2)没有对雷达影像进行系统观察，在未弄清来船动态的情况下，盲目转向，从而形成紧迫局面或急迫危险；(3)部份驾驶员碍于情面并自认为有把握，能见度不良时不报告船长，不拉雾号，怕影响船员休息，采用雾航措施不全；(4)避让行动大多采用转向，极少用减速协助避让；(5)

3、概念不清，能见度不良两船未互见时，没有让路船与被让路船之分，片面强调本船是直航船，等待他船避让，失去避让的良机；(6)对小船、渔船违章行为缺乏警惕。船舶在遇到能见度不良航行时，当值驾驶员必须切实做好以下工作：(1)立即报告船长；(2)通知主机备车，视通航密度和周围环境降低主机转速，使用安全航速：(3)开启航行灯，鸣放自动雾号；(4)改自动舵为手操舵，使用两部舵机，确保舵机的可靠运行，增加僚望人员；(5)开启雷达并调校到最佳工作状态，对雷达影像保持不间断的正规观测。雷达观测时，适时变换距离档，以便获得避碰的早期信息。同时，了解和掌握雷达

4、性能的局限性，对一些有可能探测不到的小物标，风浪抑制会抑制掉细小物标的回波，必须加强目视僚望，任何时候都要有专人进行目视僚望；(6)测定船位并了解在望船舶的航行动态；(7)VHF守听并发布本船航行信息，尽可能与他船沟通避碰的具体措施，协调避碰动作，有自动录音设备的船舶要正常使用；(8)全船保持肃静，打开驾驶台门窗，加强目视、听觉、嗅觉僚望；(9)船长接报后立即上驾驶台并向公司报告雾航情况；(10)要细心查核避碰行动的有效性，采取的避让行动不致造成另一船舶的紧迫局面；(11)在车钟记录簿、轮机日志和航海日志上认真记录船舶采取的各项雾航措

5、施。quickly.(23)GaoChanghainightrescuedcompatriotsinJanuary1943,theJapanesecontrolafterSuJiahualongthehighway,tointensifyguerrilla"raids".Oneday,theJapanesearmyfromWuzhenareacaught53"Shina"isheldinspringqiaotufarm驾驶人员，特别是年轻的驾驶人员要学习和掌握对当时能见度状况进行判断的能力，如雷达测定物标确定能见距离、白天雾墙及暴风骤

6、雨来临、听到他船雾号、夜晚灯光折射等等，一旦发现能见度不良就立即采取相应措施。在采取雾航措施，特别是采用安全航速时，船长要有独立判断和决断的能力，不能心有疑虑，怕影响船期，延误抵港时间，延误引水员登轮及工班作业时间，冒险全速航行。殊不知，安全没保障就谈不上船期和效益，一旦发生事故则后悔莫及。2.狭水道航行时的船舶避碰在狭窄水道可航水域受到限制，船舶的通航密度大，易发生船舶碰撞事故，如马六甲海峡、红海、苏伊士湾、直布罗陀海峡、英吉利海峡、丹麦海峡、土耳其海峡、中日沿海等海域。上述20%的世界海区集中发生了80%以上的海上事故，这是中远集

7、团魏家福总裁著名的“二八定律”内容之一。所以狭水道航行安全是船舶防碰撞专项整治工作中的重点之一。国际海上避碰规则中明文规定了狭水道航行、分道通航制等具体规定，驾驶人员要认真学习和掌握，以避碰规则来规范船舶的防碰撞行动。目前，世界主要的狭水道都已建立了分道通航制和船位报告制度，船舶应查阅航海资料并严格执行。在航线设计时，要顺应船舶的总流向行驶，避免过多的对遇、交叉局面。在追越时，必须履行“驶过让清”的责任。防碰撞的关键仍然是僚望、采用安全航速和按章避让，要尽早发现和掌握他船动态，避碰措施要提早和加大力度，避免一连串小的转向或减速行动，足

8、以让他船明显地感觉到本船的避碰意图。要特别警惕在狭水道内一些渔船、小船从事捕鱼和其他作业，可能不是顺着船舶的总流向行驶，在大船靠近时可能突然转向、调头、加减速行驶。在中国、日本沿海，会有一些小船抢大船头、夜晚不点灯等违章