高边坡防护工程锚杆框架梁施工经验介绍

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1、新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-xx标段xxx车站高边坡防护工程锚杆框架梁施工经验介绍中铁xxx局集团成贵铁路项目经理部二零一四年十二月尊敬的各位领导、各位专家大家好：新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，东至贵阳市。设计标准为：铁路客运专线，设计行车速度250km/h，最大坡度20‰。xxx标段起始里程为D3Kxxxx～D1Kxxxx(短链35.712m),全长33.068km，共有隧道16992m/8座，桥梁7896.85m/26座，涵洞378m/16座，路基10.229km，无砟轨道67.02km。含范围内的无砟轨道、无砟岔区基础及道岔铺设。开工以

2、来,在成贵公司、毕节段落指挥部的正确领导下,在设计、咨询、监理单位的指导和帮助下，项目始终坚持成贵铁路公司“高起点开局、高标准管理、高效率推进”的建设方针，以标准化建设为主线，科学制定施工方案、不断加强过程控制、适时考核，切实提高安全质量管控水平。为干好该项工程，集团公司成贵铁路项目部细致管理，编制了完善的施工计划和质量管控措施，其中xxx车站高边坡防护工程采取科学合理的施工工艺和方法，并以“样板引路、示范先行、首件认可”的模式严格进行过程控制。下面向大家汇报xxx车站高边坡防护工程锚杆框架梁的施工情况。一、工程概况xxx车站设计里程D1Kxxxx---D1Kxxxx，

3、全长1039.06m。站内设股道4条（含正线2条），有效长度650m，设基本站台，设8m旅客地道1座，1-10m框架桥一座,站场小里程方向为大方车站特大桥，大里程方向接大方隧道。站场路基地基为煤矿采空区、岩溶发育区段，需进行加固处理，主要处理方式有注浆处理、桩板加固处理、CFG桩加固处理；基床底层、路基本体填筑A、B组填料；基床表层为级配碎石；填料均采用集中加工、拌合。路堑边坡防护为锚杆框架梁内空心砖客土植草、人字型骨架护坡、桩板墙等。二、锚杆框架梁施工工艺流程图锚杆钻孔施工准备锚杆孔位放样搭设脚手架清孔、验孔钻孔设备布设清理坡面电力设备布设边坡安全监测达到设计强度锚杆

4、拉拔试验浇注混凝土钢筋制作安装砼试块制作锚杆孔灌注水泥浆开挖框架梁基础砼试块制作边坡测量伸缩缝设置插入锚杆支架焊接模型安装、加固测量放线养生框格内摆放空心砖客土植草混凝土封顶三、施工工序的工艺及卡控要点介绍1、路堑边坡开挖①施工工艺：根据图纸的设计要求放出开挖线，采用挖掘机进行开挖(如图1)。图1坡度尺控制坡率②卡控要点：为防止挖掘机开挖时对设计边坡的破坏，预留不小于50cm厚土层采用人工刷坡。开挖和刷坡时使用自制的坡度尺来控制坡率(如图2)。图2坡度尺控制坡率①钻孔作业平台为自行设计，由普通钢管搭设而成。钻机固定到作业平台上。②卡控要点：钻孔作业平台与坡面的角度（20

5、°～25°）。要点是保证钻孔时孔位与坡面的角度与设计相符合（如图3）。图3锚杆钻孔作业2、锚杆钻孔作业平台的搭设3、钻孔作业①锚杆钻孔采用风动钻进，钻孔完成后使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水。严禁水冲钻进，严禁用高压水清孔，以免塌孔。钻孔与水平面向上夹角20°～25°。②卡控要点：锚孔孔位按设计要求准确定位于坡面上,应用油漆在坡面上画出孔位，孔位误差不得超过±5cm；锚孔的孔斜度（倾角）误差不超过±1°；实际钻孔深度不小于设计值。经检查孔深和地质情况与设计相符后，即进行锚杆施工。4、锚杆的制作①锚杆采用HRB400级Φ32mm钢筋制作，杆身每隔1.5m设一个封闭型对中

6、支架（φ6mm钢筋，如图4）。由钢筋场统一集中加工后运输至施工现场使用。图4钢筋场加工锚杆②卡控要点：确保锚杆的长度与弯起结构尺寸符合设计要求。5、锚杆安装①制作完成的锚杆经监理工程师检验合格后，运输至施工现场，按照事先编号，人工配合逐个入孔。②卡控要点：锚杆入孔时，要先将支架朝上，缓慢沿孔壁向内滑动，到位后用管钳将锚杆提起转动至正确位置，做到孔壁不受扰动，并保证方向及位置准确，即定位支架在锚杆下方支撑孔壁，使锚杆上下左右分别在一条直线上。6、锚固注浆①设计锚固水泥浆强度为M35，水泥使用P.042.5级普通硅酸盐水泥，注浆设计流动度为14～22S，粉煤灰掺入量占水泥重

7、量20%-25%，锚孔内注浆采用一次注浆，采用孔底返浆法。②卡控要点：水泥浆搅拌完成后，应做相应的检测项目，并制做试件（如图5、图6）。图5现场流动度试验图6现场留制试件拌好的水泥浆在通过2.5mmx2.5mm的滤网（筛除浆体中的大颗粒，以免堵塞输浆管路）后，存放于储浆桶内供压浆使用。储浆桶内的水泥浆在使用前仍低速搅拌，防止流动度的损失（如图7）。图7锚杆注浆灌注锚杆水泥浆时，将灌浆胶管（内径5cm）沿锚杆插入（亦可与锚杆同时插入）孔底，用压浆泵（灌浆压力不得低于0.4MPa（如图8））将水泥浆从储浆桶经灌浆胶管压入锚杆孔内，然后随浆液的