Evd和K30的关系换算.doc

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1、一、  Evd动态变形模量测试仪的功能   1、采用Evd动态变形模量测试仪进行动态平板载荷试验，主要用于铁路、公路、机场、城市交通、港口及      工业与民用建筑的地基承载力检测。可用于监测土、非胶结路面基层及改良土的压实质量。它适用于最大             粒径小于63mm的土类以及土石混合料。  2、Evd在铁路中已应用于以下工程：既有线提速改建（胶济线、郑徐线、武九线、浙赣线）新建高速铁路     （京沪高速昆山试验段）      新建客运专线（秦沈客运专线）      新建普速铁路（新长线、宁启线、渝怀线）  3、既有线提速改建中Evd可作为K30的快速方法，推算

2、出K30值；  4、高速铁路中Evd直接作为基床表层和过渡段的压实指标，与K30同时作为必检指标。 二、Evd动态变形模量测试仪的优点   1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。其荷载板下的最大       动应力σ=0.1Mpa，与高速铁路设计的土的动应力相符。  2、测试速度快，检测一点只需约2分钟。在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进      度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发         现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。  3、操作简便、自动

3、化程度高、大幅度减轻劳动强度。避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误       差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。  4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。仪器总重量不超过35kg，最大单件重不超过15kg，不      需要额外的加载设备；仪器测试地点转移迅速、方便。  5、适用范围广。该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与K30相同外，还特别适应于施工场地狭窄的困       难地段，如路基与桥涵过渡段的检测。  6、特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。  7、环保型产品。无核

4、辐射以及废气等污染，利于环境保护和试验人员的身体健康。 三、  Evd动态变形模量测试仪的应用和发展状况  目前，国际上广泛采用的是德国产HMPLFG型动态变形模量测试仪（亦称：轻型落锤仪），该仪器从开发  应用至今己有20多年的历史，仪器的性能、质量、功能以及软件已相当完善，居国际领先地位，它已用于  我国京沪高速铁路试验段项目中。在我国，1999年铁道部率先结合秦沈客运专线的建设，组织有关科研单  位开始DBM型动态变形模量测试仪的研制和试用，该样机已于2002年3月通过了铁道部组织的科技成果鉴定,  已在秦沈、新长、宁启线等铁路路基中试用，但由于国内元器件精度和质量问题以及还

5、没有研制出来该仪  仪器的标定设备等原因，目前，国产仪器还处于样机试用阶段，还没有国产化产品。  “动态平板载荷仪检测填土承载力工法”被评为2002年铁道部级工法。  “Evd动态平板载荷试验”已纳入《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）,其中有Evd与K30的换算关系式,  据此，Evd可作为K30的快速方法，推算出K30值。     土的种类相关系数相关关系细粒土0.926K30=3.45Evd＋0.1粗粒土0.913K30=3.33Evd＋6.1碎石土0.915K30=3.10Evd＋14.3级配碎石0.915K30=3.49Evd＋14.4     《京沪高速

6、铁路设计暂行规定》（2004修订版）、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》（2004）和《京沪  高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2004）中已明确将Evd指标作为压实标准，要求路基基床表层、  路桥、涵过渡段级配碎石的填筑必须同时满足K30、Evd和n的压实标准。（英文版）Tworegulationspromulgatedforimplementationisinthepartyinpowerforalongtimeandtheruleoflawconditions,theimplementationofcomprehensivestrictlystrategicplan,i

7、mplementationinaccordancewiththerulesanddisciplinetomanagetheparty,strengtheninner-partysupervisionofmajorinitiatives.Thetworegulationssupportingeachother,theadheretoapositiveadvocate,focusingonmoralityisofPartymembersandPartylead