〔12〕实用新型专利申请说明书[21]申请号89216071.3

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1、〔19〕中华人民共和国专利局[11]公告号CN2056406U〔12〕实用新型专利申请说明书[21]申请号89216071.35[51]Int.CIB61K7/00〔43〕公告日1990年4月25日[22]申请日89.10.6[74]专利代理机构山东省专利服务处代理人郑宪常[71]申请人青岛铁路分局蓝村站地址山东省青岛市铁路分局蓝村站[72]设计人褚新图尚伟权利要求书1页说明书3页附图1页[54]实用新型名称减速顶轮压记数器[57]摘要减速顶轮压记数器是一种自动记录铁路编组场股道上减速顶轮压次数的记数装置。本装置采用磁电式探头

2、和一套电子电路对减速顶的轮压次数进行自动记数统计，取代了传统的人工统计方式，提高了数字统计精度，随时可给出统计数字。结构简单，使用方便，对环境无特殊要求，对减速顶寿命的抽查和计划地对减速顶进行维修，保养提供可靠依据。89216071.3权利要求书第1/1页1、一种自动记录铁路编组场股道上减速顶轮压记数器，其特征是由磁电式探头(1)、限幅放大电路(2)、电桥电路(3)、放大电路(4)、反相电路(5)、推动电路(6)、干簧继电器(7)和电子计算器(8)组成。2、根据权利要求1所述的减速顶轮压记数器，其特征是电子计算器（8）的“＝”

3、键的两电极用导线引出接至干簧继电器（7）的常开触点上。289216071.3说明书第1/3页减速顶轮压记数器减速顶轮压记数器是一种自动记录铁路编组场股道上减速顶轮压次数的记数装置。随着铁路运输生产的发展，越来越多的减速顶在各编组场投入使用。减速顶的维护、使用、保养是根据减速顶被车辆轮对的所压次数决定。目前，减速顶轮压次数的统计，只是根据调车作业计划分股道进行人工累计，费时费力，出错率高，统计数字不准确，难以正确反映减速顶的轮压次数。本实用新型的目的是采用磁电式探头和一套电子电路对减速顶的轮压次数进行自动记数统计，取代了传统的人

4、工统计方式，提高数字统计精度，随时都可给出统计数字，显示部分可以通过导线安装在适合的地方，便于观察统计，为减速顶的维修保养提供可靠数据。本实用新型为非接触式记数装置，利用磁电式探头拾取车辆轮缘运动时所形成的磁通量变化而工作。磁电式探头产生的电信号经放大限幅后带动电子记算器工作，从而准确地记录下减速顶的动作次数。现利用附图中的例子，对本实用新型做一个实施例的详细说明。附图1中的电路描述了本实用新型的一个实施例。附图2为减速顶轮压记数器框图。389216071.3说明书第2/3页减速顶轮压记数器是由如附图2中磁电式探头（1）、限幅

5、放大电路（2）、电桥电路（3）、放大电路（4）、反相电路（5）、推动电路（6）、干簧继电器（7）和电子计算器（8）等组成。磁电式探头（1）是一个带永久磁铁芯的线圈，将其固定于钢轨内侧，与车辆的轮缘保持有间隙，处于非接触状态，当有车辆通过磁电式探头（1）时，由于线圈内的磁通量发生了变化，因而产生了两个幅度相等的极性相反的电脉冲，我们只用其正半周作为计数用。磁电式探头（1）在特殊情况下可感应出几十伏的电压，此电压反向加在附图1中T1的发射结上足以将其击穿损坏，电路中使用了硅二极管D1、D2做为保护T1。T1及其外围元件组成一个负反

6、馈放大器，用以放大磁电式探头（1）产生的弱脉冲信号。C1为隔直电容，容量取得较大，以使较缓慢变化的信号也能通过C1、R2、T2、W等组成一个电桥电路，T2作为检测平衡用，调节W使T2发射结稍处于反偏状态，以提高抗干扰性能。这时当磁电式探头（1）有信号时，电桥失去平衡，T2因基极正偏而导通，T3也随之导通，经T4反相后送至由T5、T6组成的推动极，带动干簧继电器（7）吸合。干簧继电器（7）每吸合一次就触发一次电子计算器（8）的等于键一次，从而完成计数功能。489216071.3说明书第3/3页电子计算器（8）的累加功能由具有不自

7、动关机的小型计算器改制而成，将电子计算器（8）的“＝”键的两电极用导线引出接至干簧继电器（7）的常开触点上。电子计算器（8）的设置为：，这样磁电式探头产生一个脉冲，干簧继电器（7）就吸合一次，电子计算器（8）也随之累加一次，从而完成减速顶的动作记数功能。减速顶轮压记数器结构简单，采用液晶显示，统计数字准确可靠，随时都可给出统计数字，对环境无特殊要求，使用方便，对减速顶寿命的抽查和有计划地对减速顶进行维修保养提供了可靠依据。589216071.3说明书附图第1/1页图16