基坑支护设计说明--9--10

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1、可编辑版设计说明一、工程概况广州火车站基坑包括站厅层、1号出入口和三号风道在内，基坑周长约345米。基坑开挖深度约8.15~18.96m，基坑开挖总面积约5720m2。基坑周边地下构筑物较多，关系复杂。基坑北侧距广州火车站站房约30m，南侧距环市西路约14m，西侧紧临二号线火车站，东侧距地中海商场约5米。基坑下方为五号线火车站暗挖站台层隧道，基坑下方与隧道拱顶最近距离约3米，基坑南侧挖孔桩桩底与隧道拱顶最近距离仅为0.5m。根据五号线总体部提供的最新管线资料，基坑范围内的管线需要迁改。管线迁改完成后，

2、基坑周边管线主要集中在基坑东侧挖孔桩和地中海商场之间，主要管线有：一根φ720mm热力管，埋深1.5~2.5米，距挖孔桩约0.8m。一根600mm供水管，埋深约0.6m，一根800mm排水管，埋深约2米。基坑北侧有一根φ800mm排水管和φ200mm供水管。二、设计依据1、《广州火车站土建招标设计》中铁隧道勘测设计院有限公司二零零五年元月广州2、《五号线总体提供线路施工图设计平、纵断面（第三版）》3、《广州火车站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》广东省地质物探工程勘察院二零零四年十月4、《广州火车站补充详

3、细勘察阶段岩土工程勘察报告》广东省地质物探工程勘察院二零零五年。5、广州地铁五号线总体部发放的相关文件及联系单。6、《地铁设计规范》（GB50157-2003）7、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）8、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）10、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）11、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）12、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）13、《铁路

4、隧道设计规范》（TB10003-2005）14、广东省标准《地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003）15、广州市标准《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GJB02-98）16、国家、广东省及广州市现行有关规范、规程和技术规定。三、工程地质及水文地质1、场地条件与工程地质特征广州火车站基坑位于广州火车站中广场，地形平坦，地面标高8.1~8.5m，地表为砼路面。本场地岩土由上至下依次为：<1>人工填土层：勘察范围人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，颜色较杂，主要呈褐红色、灰黄色、棕黄色、土灰色等，

5、大部分压实。素填土组成物主要为人工堆填的粘性土、砂、及碎石，大部分地段地表为混凝土地面。杂填土组成物主要为人工堆填的碎石、砖块、砼块及煤渣、粘性土等，硬质物含量较高。统计标贯击数10～26击，平均20.3击。<5-1>可塑或稍密～中密状残积土层：由碎屑岩风化作用形成的粉质粘土组成，呈暗紫红色。呈可塑状，统计标贯击数为5～7击，平均击数11.0击。<5-2>Word完美格式可编辑版硬塑或密实状残积土层：为碎屑岩风化作用形成的粘性土、粉土组成，呈暗紫红色。粘性土呈硬塑状，粉土呈密实状。本层在场地内部分地段

6、分布（有12个钻孔揭露），标贯击数15～29击，平均击数20.4击。<6>岩石全风化带：呈暗紫红色、棕色等，主要由泥质粉砂岩、砾岩、含砾泥质粉砂岩、含砾砂岩组成，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状或密实土状。标贯击数为30～39。<7>岩石强风化带：呈红褐色，紫褐色、棕色等岩性主要为泥质粉砂岩、含砾泥质粉砂岩、砾岩，岩石组织结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯呈岩状或半岩半土状，岩质较软，做标贯6次，全部反弹。<8>岩石中风化带：呈

7、暗紫红色、棕色、褐红色，岩性主要为泥质粉砂岩、砾岩，含砾砂岩、含砾泥质粉砂岩，陆源碎屑结构，中厚层～厚层状，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，有风化裂隙，泥质、钙质、铁质胶结，岩芯较完整，呈短柱状～长柱状，岩质稍硬，RQD值一般为50～70%。<9>岩石微风化带：呈红褐色，青灰色、棕色，岩性主要为泥质粉砂岩、砾岩，含砾砂岩、含砾泥质砂岩等，陆源碎屑结构，中厚～厚层状构造，泥质、钙质、铁质胶结，胶结紧密，局部有少量风化裂隙，岩芯完整，以长柱状为主，岩质较硬，锤击声响，岩石质量指标RQD值一般60

8、～90%。基坑范围内场地土力学参数表见表3-1。地层参数建议值一览表表3-1地层代号天然密度ρ（g/cm3）天然含水量ω0（％）孔隙比e凝聚力c（kPa）内摩擦角φ（。）压缩模量ES1-2(MPa)土的静止侧压力系数ζ渗透系数(10-5cm/s)围岩级别<1>Ⅵ<5-1>2.0022.20.69322.824.32.880.430.002Ⅵ<5-2>1.9718.80.62324.523.74.400.390.02Ⅴ<6>1.9819.40.62722.