施工的围挡方案设计

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1、实用标准文案施工围挡专项施工方案一、工程概况石祥路提升完善工程（储鑫路—丰庆路西侧）02标段，桩号范围为K1+426.30～K2+940.00，标段长度为1513.7m。实施的主要内容包括主线高架桥梁、杭行路人行天桥、地面道路工程、排水工程、地面西塘河桥改造、地面十字洋河桥改造、基坑围护工程、临时交通设施、路灯工程、景观照明等工程内容。二、编制依据1、本标段征地红线图及设计相关图纸；2、杭州市及建设单位有关安全文明施工的规范要求；3、实施性施工组织设计中有关安全文明施工技术措施要求；4、现场实际地形及沿线交通、建筑物等情况；5、建设单位

2、报审的批导性交通组织方案6、其他国家及地方现行工程建设规范、标准。三、交通组织简介在业主报审的总体交通组织方案原则性指导下，结合实施性施工组织设计，及各施工阶段经细化的施工方案，结合招标文件、施工合同及杭州市相关规定，施工期间严格做到封闭施工。护栏形式按招标文件要求严格执行。本工程施工期间，为使整个施工现场有一个干净、整洁的工作环境，有效隔离施工区域对行车路线的干扰，拟采取全线封闭围护施工。1、现状交通条件分析（1）、总体概况精彩文档实用标准文案本标段高架桥梁设计起点桩号为K1+426.300，终点桩号为K2+940.000，全长约1.

3、514km。主线标准段宽度为25m，双向六车道；杭行路西平行匝道标准宽度为7.0m，单向单车道。高架桥梁由西至东分别上跨湖墅北路、杭行路、东吴路以及西塘河、红旗河和规划地铁10号线。设计内容包括主线高架桥梁、杭行路西平行匝道和西塘河桥、十字洋河桥改造以及杭行路人行天桥。（2）、现状道路横断面本工程处于现状石祥路上，并先后与杭行路、东吴路相交。以上道路为杭州市主要交通道路，特别是石祥路作为城北东西向交通主干道，交通十分繁忙。现状道路交通断面如下：1）、现状石祥路典型断面西塘河桥，现状石祥路路幅宽60米，为双向8车道，桥梁为四幅现浇箱梁结构

4、。路幅断面为：2米（人行道）+12米（机非混行辅道）+2米（绿化带）+11.5米（机动车道）+5米（中央绿化带）+16.5米（机动车道）+1米（绿化带）+8米（机非混行辅道）+2米（人行道）杭行路以西，现状石祥路路幅宽60米，为双向8车道，路幅断面为：2米（人行道）+8米（机非混行辅道）+2米（绿化带）+12.5米（机动车道）+10米（中央绿化带）+12米（机动车道）+2米（绿化带）+8米（机非混行辅道）+2米（人行道）精彩文档实用标准文案杭行路～东吴路，现状石祥路路幅宽60米，为双向8车道，路幅断面为：2米（人行道）+8米（机非混行辅

5、道）+5米（绿化带）+12.5米（机动车道）+5米（中央绿化带）+12.5米（机动车道）+5米（绿化带）+8米（机非混行辅道）+2米（人行道）具体详见附图：《石祥路道路现状与整治后横断面》。现状石祥路交通流量十分繁忙，路面为沥青混凝土，路况较好。石祥路沿线以商户企业和居民住宅为主，有较多的市场建筑等。（3）、主要相交道路典型断面1）、杭行路：现状杭行路路幅宽44.5～47米，为双向6车道，断面结构为：3米（人行道）+3.5米（非机动车道）+1米（绿化带）+15.5～15米（机动车道）+2.5～5米（中央绿化带）+11.5～12米（快车道

6、）+1米（绿化带）+3米（人行道）+3.5米（非机动车道）现状杭行路交通流量较大，路面为沥青混凝土，路况一般。2）、东吴路：东吴路交叉口现状为丁字路口。现状东吴路幅宽44.5米，为双向4车道，断面结构为：2.5米（人行道）+11.5米（机非混行车道）+12米（中央绿化带）+15米（机非混行车道）+2.5米（人行道）现状东吴路交通流量一般，路面为沥青混凝土，路况一般。2、交通组织的原则和要求（1）、交通疏导的原则1）、首先体现以人为本的思想，为行人提供与行车道路相对分离的步行空间，以保障行人通过的安全和方便。2）、相对稳定的原则：在跨越既

7、有道路施工期间，临时交通设施及施工区围护要相对稳定，减少重复设置。精彩文档实用标准文案3）、综合协调、系统考虑的原则：综合考虑施工现场附近周边地区道路、人流及与其它交通设施的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切；在围挡期保证交通的正常运行和行人的有序出入，施工中严格按照招标文件要求的进度进行，保证在规定的时间内和规定的地段内进行交通疏解。（2）、总体与局部兼顾的原则1）、做好工程实施期间总体交通组织。将全线桥梁以及跨越的现状道路纳入一个大交通系统，形成建设周期网络图，并制定关键路线，施工时按关键路线安排。打通各桥区的大路网，

8、保证施工期间区域交通的良好服务水平，同时便于施工期间的车辆通行。2）、处理好施工期间的各重要节点范围地面交通组织保证工程范围内现状路网的交通功能，有效解决施工与现状交通关系是保障工程顺利实施的关键。针对工程