共青城市公交线路网优化方案.doc

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1、共青城市公交线路网优化方案（定稿）§1共青城市公交现状及问题分析（注：以下用于分析的主要数据来源于《共青城市综合交通体系规划》所做的<交通调查分析>部分。）1.1共青城市公交线路现状共青城市截止2015年10月，共有公交线路5条，线路总长58.3公里，线路平均长度11.66公里，线路网长20公里，营运车辆11台，换算标准台为12台；日营运里程1500公里，日客运量0.2万人次左右；市公交公司建有公交调度室1个，公交候车亭81个，公交站点152个，其中招呼站12个，公交站点以300米为半径计算，公交站点覆盖率为7.13%。共青城市公交车基本票价为1元/人次一票制，IC卡票价：成人0.9元/人

2、次，学生0.7元/人次，2014年公交公司营运收入共计173.93余万元，营运成本268.74万元，冲减国家及市政府各项补贴后，经营利润-94.81万元。1.2共青城市城区现有公交线路存在的问题1、线路网密度低。线路网密度是指设置了公交线路的街道长度与城市建成区面积之比，是考核城市公交线路网扩张度的一个重要指标。它也可以反映一个城市居民乘坐公交车的方便程度。目前共青城市建成区公交线路网密度平均值为0.4公里，其中福银高速以东建成区内公交线路网密度为0.31公里/平方公里，福银高速以西建成区内公交线路网密度为0.74公里/平方公里。均未达到《城市道路交通规划设计规范》【GB50220—95】

3、要求的在市中心区规划的公交线路网密度为3~4公里/平方公里，在城市边缘地区应达到2~2.5公里/平方公里的标准。2、站点覆盖率低。站点覆盖率是指所有公交线路站点以一定的服务半径计算的面积与城市建成区面积之比。它反映了城市居民乘坐公交车出行时，从出发点步行到公交车站的方便程度。公交出行率和乘客步行到达公交车站的距离呈对数关系，步行到达公交车站距离越大，乘坐公交车的便利程度越差，公交出行率则越低。根据《城市道路交通规划设计规范》【GB50220—95】，公交站点服务半径取300米时，公交站点覆盖率应不小于城市建设用地50%。目前共青城市公交站点以300米为半径时覆盖率仅为7.13%，大大低于应

4、该达到的指标。3、场站建设严重缺乏。公交场站按其用途可大致分为三个类别：一是具有停车、给营运车辆加油（气）、充电、进行保养和公交企业办公、后勤服务等功能的综合场站；二是多条线路交汇，具有乘客换转乘功能的线路枢纽场站和线路首末场站；第三是公交车辆在线路运行途中供乘客上、下车和候车的途中站。以上三个类别的场站，除线路途中站是借用道路临时停车外，其它两种场站均需要占用一定的土地在道路外的固定场所进行建设，其建设规模根据线路运行的车辆和提供后勤保障的内容（项目）多少而定。公交场站既是公交线路网运行的支撑点和保障线路车辆正常运营的必要条件，也是乘客安全、舒适候车的基本条件。从一定意义上说，公交场站布

5、局的合理与否，对公交线路网的布设合理与否有非常重要的影响作用。目前共青城市没有专门的公交停车、加油和维修场所，只是依靠市长运公司的班线车站发送公交车，8个公交首末站均为路边停车，没有专门的停车场。有些公交首末站已经出现由于道路交通流量的增大，公交车停车、掉头都非常困难的情况。4、万人拥有公交车率低。万人拥有公交车率反映的是一个城市公交运能的供给情况，是城市优先发展城市公共交通的一项重要指标。目前共青城市共有公交车11辆，换算成标准车为12台，按2015年共青城市常住人口10.08万计算，万人拥有公交车仅为1.19标准台，与100万以下人口城市万人拥有公交车10标准台相比，相差太大。共青城市

6、公共交通线路网的“三低一缺乏”，说明城市公交发展的规模和客运能力与城市建设和发展的规模比较，呈相对滞后的状况。1.3共青城市公交营运及市民对公交的需求分析1.3.1公交营运情况分析1、历年公交客流量变化情况共青城市公交历年客流量变化及增长率变化如下表：共青城市公交历年客运量变化及增长率变化表表1-1年度年客运量（万人次）环比增长（%）201194——20121039.5720131051.942014104-0.95随着城市规模和人口的增加，公交客运量一般都呈逐渐上涨的趋势，但共青城市公交客运量却呈增速逐渐放缓甚至出现负增长的趋势，这种情况比较少见。根据共青城市近年来机动车的发展情况，可以

7、从另一个侧面反映城市居民机动化出行的变化情况。共青城市从2010年到2014年机动车保有量稳步增长，由26,462辆增加到35,130辆，平均每年增长7.34%。在所有机动车发展趋势中，大、中型客车和中、小货车发展速度放缓甚至下降，大货车、小客车和摩托车发展速度则开始加快，其中小客车由2010年的6,989辆发展到2014年的12,035辆，净增5,046辆，增长率为172.2%；摩托车由2010年的18,600辆发展到