国家科学技术进步奖提名公示

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1、国家科学技术进步奖提名公示一、项目名称沿海复杂水域超大型船舶通航安全保障关键技术及应用二、提名者及提名意见提名者：交通运输部提名意见：我单位认真审阅了该项目推荐书及附件材料，确认全部材料真实有效，均符合国家科学技术奖励工作办公室的填写要求。该项目在国家自然科学基金、交通运输部重大建设科技等项目支持下，围绕沿海复杂水域超大型船舶通航安全保障关键共性技术开展研究，攻克了多因素耦合下超大型船舶富裕水深（UKC）取值、安全航速控制、船舶领域尺度确定等技术难题，解决了超大型船舶无动力状态下系泊防台安全保障等技术瓶颈，取得发明专利等知识产权41件，发表学术论文73篇，其中SCI收录10篇，EI收

2、录23篇；获中国航海学会科学技术奖一等奖1项，二等奖2项。该项目面向超大型船舶，结合沿海复杂水域的环境条件，系统形成了一套通航安全保障应用理论体系，研发了船舶下沉量计算与综合测量及码头系泊防台两套新型装置，创建了超大型船舶全任务新型六自由度仿真与试验平台，创新了超大型船舶全程动态无缝监管模式。项目成果已在中国沿海全部转化，在五大港口群、大型船厂、航运公司及主管机关等单位得到广泛应用，满足了“大船时代”的发展需求，取得了重大经济效益和社会效益，对引领超大型船舶健康发展提供了关键技术保障，对实现由航运大国迈向航运强国的宏伟目标提供了核心技术支撑，助推了交通强国、京津冀一体化等国家战略的实

3、施。该项目整体国际先进，核心成果超大型船舶UKC、安全航速、动态下沉量确定方法及无动力船舶极限状态下泊稳安全、系泊防台技术等国际领先。提名该项目为国家科学技术进步奖二等奖。三、项目简介航运强国是交通强国的重要内涵，船舶大型化是航运强国的重要标志之一。超大型船舶（16万及以上载重吨的油轮、船长超过300米的散货船、万箱级集装箱船及承载能力达21万方的LNG船等）快速发展成为航运的主力军，对既有的安全保障技术提出了新挑战，一旦发生海难事故极易造成毁灭性环境破坏和经济损失，如“TorryCanyon”轮水深控制不当触礁导致11.8万吨原油泄漏，大连港30万吨“Cosmic14Jewel”油

4、轮码头系泊不当导致泄漏爆炸，因安全航速控制不当“ModernPromotion”轮与300米长“MSCIrena”轮碰撞，均造成了灾难性的后果。随着船舶大型化的发展，我国进出口货运总量的90%由船舶运输完成，已形成辐射环渤海、长三角等五大沿海大型码头港口群。但沿海水域的水深、宽度受限，气象海况恶劣，交通流特征复杂等客观因素与超大型船舶发展存在突出矛盾，导致沿海水域船舶通过能力水平及装载率均不足60%，且台风致灾严重，尚未突破码头系泊防台技术，亟需研发超大型船舶航行、系泊及防台等安全保障关键技术与装备。项目面向超大型船舶，以协同通航安全保障和装载率提升为目标，攻克“进得来、装得多、靠得

5、拢、系得牢”技术难题，突破了富裕水深、控制航速、动态船舶领域等理论创新及码头泊稳防台、无缝监管等核心关键技术。经十余年攻关，取得系列创新成果：（1）创造性地提出了富裕水深、控制航速、动态领域及码头防台系泊力等关键技术指标的确定方法和计算模型，实现了航行安全保障和装载率提升。（2）研发了基于数值船池仿真、缩尺船模试验、实船试验以及大数据驱动的下沉量计算与综合测量技术，发明了可调节尺度的下沉量综合测量装置，有效保证了动态下沉量确定的准确性和可靠性。（3）研发了融合风暴桩、缆绳、锚碇、拖轮等多资源的大型无动力船舶码头优化防台技术方案与组合装置，建立了全程动态无缝监管模式，提升了系泊抗风能力

6、和跨辖区海事监管效能。（4）开发了集成船舶高精度风流载荷模型、生态仿真模块的新型六自由度仿真平台，研发了超大型船舶三维模型数据库，模型符合精度达90%；建立了高真度泊稳试验系统，实现了超大型船舶航行、泊稳等动态指标及边界条件界定。项目获授权发明专利等知识产权41项；发表学术论文73篇，其中SCI/EI论文33篇；出版著作9部；培养博士和硕士100余名、行业技术骨干10000余人；经中国航海学会组织鉴定：整体成果国际先进，核心成果国际领先；获中国航海学会科学技术奖一等奖1项、二等奖2项。项目成果已在中国沿海全部转化，在五大港口群、大型船厂、航运公司等单位得到广泛应用，其中超大型船舶进出

7、渤海海域装载率由载重吨的57%提高到90%以上，港口航道通过能力提升了近20%，LNG船进出示范港口月艘次提高了50%，上海洋山港四期全自动化码头靠泊集装箱船装箱量由6600TEU提高到15000TEU。5年来，经济效益72亿元，进出沿海水域超大型船舶达3万余艘次，无海难事故发生，并成功抵御了“山竹”（预报18级）等台风36次，社会、经济和生态环保效益显著，彰显其公益性。项目成果保障了超大型船舶航行及防台安全，提升了通航效率和营运效益，引领了我国乃至世界超