《无锡市轨道一号线建设工程环境影响报告书》

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1、《无锡市轨道一号线建设工程环境影响报告书》第二次简本公示材料1线路概况无锡市轨道交通1号线起自惠山新城的惠山大道站，自北向南穿中心城区,至滨湖区的雪浪站，线路全长30.747km,包括西漳车辆段、雪浪停车场、两座主变电所和控制中心，及各配套系统。具体走向为：自惠山新城的惠山大道一＞跨锡北运河、沪宁高速公路一＞规划沿河路一＞锡澄路-＞庆丰路一＞锡沪路一＞下穿沪宁铁路一＞工运路-＞中山路一＞清扬路-＞下穿京杭大运河一＞华清路一＞观山路一＞青祁路，至终点雪浪。正线全长30.747km,其屮高架线8.500km,地下线22.247km（含敞开段）。共设有车站25座，其中高架站6座，

2、地下站19座。线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。1号线在线路北端沪宁高速公路以南设西漳车辆段，在线路南端雪浪设停车场。在三阳广场和金城路站附近设主变电所，控制中心设在无锡火车站附近。本项目总长为30.747正线公里，总投资为149.60亿元，技术经济指标为4.87亿元/正线公里。计划2008年开工建设，2013年11月建成通车。2环境概况无锡轨道交通1号线拟建场地均为广阔太湖湖积平原，湖积平原区广泛分布于无锡城区及周边地区，地势较平展，河、仪、沟塘水网发育，自山前向平原方向微倾，为典型的江南水网化平原区。1号线评估区内100m深多为第四系松

3、散沉积物组成，局部地段见基岩。3沿线环境质量状况2007年《无锡市环境状况公报》表明，全年无锡市区好于空气质量指数“优”和“良好''的天数达321天，占全年总天数的X%。根据无锡大气环境自动监测站2008年3月13日、3月14口、3月15日、3月163月17口的监测数据。无锡市SO2、NO2>PMio口均值分别为0.073mg/m.046mg/m.080mg/m3,均满足《环境空气质量标准》GB3095-96二级标准。根据地表水环境例行监测结果显示，无锡区内河流水质较差，锡澄运河和古运河高猛酸盐指数超标；氨氮超标现象较为严重10个监测断面有6个超标，其中古运河的文化

4、宫桥断面超标4倍；所有的监测断面总氮均超标；总磷除张塘桥、金城桥、鸿桥断面达标外，其余断面均超标。4工程分析4.1工程组成(1)车辆无锡市轨道交通1号线工程拟采用四轴B型车，铝合金或不锈钢车体，DC1500V架空接触网上部授电车体，车内设空调。初、近、远期5辆，2动3拖。(2)钢轨：正线、出入段线和试车线釆用60kg/m钢轨，车场线50kg/m钢轨。(3)扣件：地下线路采用弹条III型分开式扣件，高架线路采用WJ・2型扣(4)道床：隧道及其U形结构采用短枕式整体道床，高架桥般减振地段采用短枕承轨台式整体道床。4.2污染源分析无锡轨道1号线工程运行时的主要污染源是噪声和振动。

5、（1）噪声噪声源主要有高架段运行噪声、风亭噪声、冷却塔噪声及主变电站噪声，其次，地下区段因振动产生的二次结构噪声对线路正上方的敏感建筑物也将产生一定影响；轨道交通2号线地而工程中，对外环境产生噪声影响的有停车场内固定声源设备噪声和岀入段列车、试车线列车运行噪声等。各噪声污染源的源强为:①高架段噪声：高架线列车以70公里每小时行驶，距离轨道中心线7.5米（r0）,高于轨面1.5米处源强值为87分贝。②风亭及冷却塔噪声，见表4.1表4.1风亭及冷却塔噪声类比调查与监测结果噪声源类别测点位置A声级(dB)测点相关条件类比地点（资料来源）运行时间排风亭百叶窗外2m6&0DTFN（）

6、16型风机，设有2m长片式消声器。上海地铁二号线世纪公园站知静安寺站正常运营时段前30min至停运后30min结東百叶窗外4m64.3百叶窗外8m61.2百叶窗外1m63.0〜66.51〜2台TEF、RAF型风机，安装3m长消声器广州地铁二号线屮大站和鹭江站新风亭百叶窗外1m52〜54上海地铁徐家汇站、世纪公园站。活塞/机械风亭百叶窗外lm63.8〜66.0两台TVF风机同时运行，每台风机前后各设2m长消声器广州地铁二号线屮大站、鹭江站机械风机为地铁运营时段俞后鼻运行30min。冷却塔距塔体lm75.12台同时工作2豊于房顶；澳申圆曙，直径2.5m上海地铁二号线世纪公园站正

7、常运营时段前30min至停运后30min结朿距塔体4.4m69.8距塔体lm81.73台同时工作，置于地面,四周有2〜4层车站用房围护。上海地铁二号线石门一路站距塔体2m7&5距塔体8m72.5距塔体2.3m70.42台马利牌冷却塔，置于房顶广州地铁二号线鹭江站（集中冷站）③变电站噪声：变压器室内A声级为67〜69dBA；排风亭百叶窗外lm处的A声级为71dBAo①停车场噪声，见表4.2和表4.3。表4.2停车场内主要固定噪声源强表声源名称大架修库污水处理站维修中心定修库洗车棚距声源距离(m)55335声源源强(d