对我国电气化铁道接触网的故障分析与发展思考

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1、对我国电气化铁道接触网的故障分析与发展思考单位名称：中铁电气化局集团有限公司姓名：王伟邮编：100036［摘要］:随着我国经济的迅速发展，木文针对我国电气化铁路的发展历程与现状,一方面从弓网关系入手，分析造成接触网事故产牛的各种因素，提出预防和减少接触网事故的措施。另一方面，结合我国近年来引进外国的先进技术，从我国的国情出发，提出我国高速电气化铁路建设可能采用的供电方式和接触网的基木悬挂方式，建立高速电气化接触网施工技术体系，进行了分析和思考。［关键词］:电气化铁道接触网故障分析发展思考一、接触网的组成与故障分析1、接触网的组成:主要由接触线、吊弦、承力索以及连接它们的零件组成。作

2、用是将电能输送给电力机车。2、弓网故障分析:接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面，导电回路方面，绝缘方面：2.1空间结构尺寸方面故障分析与对策(1)接触网参数变化，由于接触网产品质量不合格，使零件在长期动态工作过程中疲老损坏，或在外界力量的冲击下发牛变形，进而使接触网参数或结构发牛变化，形成弓网故障。因此要加强对接触网参数的监测‘严格按照温度曲线安装、调整设备：保证设备不致因温度变化而产牛卡滞、过紧、过松而使接触网参数发牛变化。(2)接触网线索、零部件变

3、形、脱落，接触网零部件木体和安装形式不合理：由于接触网个别零部件木体或安装形式不合理，在外界自然环境的影响下发牛脱落变形，造成设备或弓网故障。如目前在接触悬挂上安装的各种标示牌,由于其面积较大，且用简易铁线固定，极易在风力作用下脱落，当位于受电弓范对不能适应列车运行条件的接触网部件和处所进行改造是很重要的。(3)自然灾害：由于接触网漏天设置，受自然环境影响较大(如雨、雪风等恶劣天气条件下造成的塌方造成的支柱倾斜，接触网参数变形等)；同时由于设置位置限制还会由于外界动力机械的撞击造成接触网支柱及接触悬挂参数的变化等。所以要加强设备抵抗自然灾害的能力：如给支柱修建护坡和设立防护桩等。2

4、.2电气联结方面故障接触网既然是机、电合一的特殊供电设备，因此在运行过程中不可避免发生电气方面的问题。电气方面故障虽数量不多，但一旦发生，则会造成严重影响，其至造成塌网、断线故障。因此施工人员在工作中的极其认真度是非常可贵的。2.3绝缘方面故障分析与对策(1)绝缘子闪烙放电乃至击穿：主要表现为清扫周期过长，周围环境污染严重，使绝缘子表面覆盖了较多的导电介质而放电击穿。这就需要加强绝缘的清扫工作，对部分污染严重的区段人为缩短清扫周期，以防患于未然。(2)绝缘子的绝缘强度或材质不能适应周围环境：主要表现为绝缘子虽然按照周期甚至缩短周期进行了清扫，但由于周围污染介质的特殊性如化工污染等.

5、使绝缘子在不太脏污的情况下也发生了放电击穿故障。所以要对环境恶劣区段更换为抗污性能强的硅橡胶绝缘子。(3)分段、分相绝缘棒由于与炭材质的受电弓频繁摩擦接触，使其接触表面覆盖了一层碳粉，由于受天窗点的限制而不能及吋清扫，使电弧沿其表面发生击穿故障。因此必须对分段、分相等特殊区段绝缘体逐步推广带电清扫模式。二、我国电气化铁道接触网设计历程1、初期我国接触网设计起点比较高，在供电制式上采用了25kV单相工频交流制,采用了直供和盯供电方式。接触网悬挂形式以简单悬挂为主，接触网支柱容量比较小。随着我国电气化铁路重点的转移,正线人多采用全补偿简单链形悬挂，支柱容量增加，线材和部分接触网零件防腐

6、能力提高。2、90年代初当时京秦和人秦重载电气化铁路的建设是我国电气化的里程碑，在这些线上,采用了先进的AT供电方式，接触网以简单悬挂为主。重要零部件从瑞士、日本、法国、德国引进。开发研制出<400mm高强度等径预应力混凝土支柱，接触网张力由传统的2.5t系提高到3.0t系，防腐能力有了显著提高，为我国高速重载指明了方向。3、90年代中期至现在这一阶段是我国电气化铁路发展最快的阶段，在接触网设计还是以简单链形为主，大量采用新技术新设备,为我国高速铁路建设打下了坚实的基础。特别值得一提的是:城市地铁、快轨和轻轨的出现，打破了25kV工频单相交流制一统天下的格局,岀现了1500kV直流

7、制、3000kV直流制电气化铁路。三、国外及国内铁路的发展自从1825年第一条铁路在英国建成以后，以其先进技术经济优势，迅速风靡世界。至今170年，已有117个国家和地区修建了130余万km铁路。随着科学技术和社会经济发展，高速铁路应运而生并得到很大发展。1964年10月，日本建成了世界上第一条高速铁路一一东海道新干线，以210km时速令人瞻巳把世界铁路推向新的发展阶段。接着，德国建成时速为250km的高速铁路,法国建成时速为300km的高速铁路,不少欧洲国家铁路吋速