大洋科考船居住舱室人性化设计探究

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1、大洋科考船居住舱室人性化设计探究资源为主同时兼顾相关深海多学科交叉研究需求的现代化大洋综合资源调查船。在特定的航段内，不同领域的科学家与船员将一起工作、生活于该船体空间内。为了保障科学家与船员在一定的航段内高效率的工作与舒适的生活，人居环境的“人性化设计”变得尤为重要。生活(居住)舱室是船舶内装设计的重要组成部分。良好的居住环境是船员身体健康和精神饱满的重要保证。而国内关于科考船居住环境“人性化设计”的系统研究尚属空白。在此基础上，实现海洋调查船的人性化设计有待加快步伐的发展改进。2、国内外科考船居住舱室案例比较分析：良好的居

2、住环境是船员身体健康和精神饱满的重要保证。事实表明，在我国现当代船舶总体设计和建造过程中将船员居住环境放在从属地位，忽视居住条件会给船员工作和生活带来许多困难。因此，如何在船舶的现有条件下改善生活舱室的适居环境，成为了设计研究人员当前首要解决的问题。发达国家例如美国、德国、日本在造船业上有着一定的基础，有很多国外的优秀设计值得借鉴，并且其优越的成型工艺可以作为技术支撑。为选取典型性案例分析，故通过对德国Maria(2005)号、Meteor(1986)号，英国的Cook号、Discovery号，以及西班牙的cslc号，以及中国

3、的大洋一号六艘科考船进行分析，从而了解各国科考船对于人居舱室环境的设计现状并进行总结。考虑到生活习惯和文化等特点，大致可以按国家类型进行分析研究。课题主要选取德国、英国、西班牙、中国典型案例船居舱室（套间、单人间、双人间）进行比较分析。不难发现，船舶居住舱室的设计受时代性、文化、船员结构以及特定船舶功能等因素影响，在空间规划设计上有明显的差异区别：从德国的Maria（2005）号和Meteor（1986）号的设计案例分析中（见图1）可以发现，德国设计明显更加追求空间使用效率，体现在居住环境结构规整，以长方形居住空间为主,角落空

4、间利用充分，合理留出人员的活动空间与收纳空间。新老船只的差异也能体现德国船舶设计中"民主性价值观”文化的不断发展，其倡导每个船员所获空间大小的合理性，Maria号作为相对较新的船，比起Meteor号有更加宽裕的人居空间，其主要是减少了人员使得人居住面积得到增大，总面积增加了1.13倍，而人均居住面积则增长了1.55倍。从空间的分布格局来看，Maria号的人均居住面积分配更加的民主化，主要体现在平均居住面积：最大居住面积的比率值从0.24增加到0.45,表明"面积均匀度”的增高。再就是两船基本户型保持一致：卫生单元贴近内侧走廊（

5、防止进出水泄露难于维修的问题）、床（远离眩窗以减轻颠簸程度），都营造了较私密的内空间，其中双人间为上下铺结构。两船间变化的趋势为“科学家以双人间为主，船员以单人间为主”，减员也主要发生在船员身上，从35减少到23,减少了12人，提髙了整船的运作效率。英国船更加倡导“个体独立化”，基本保证人人有单独居住舱室，英国的科考船主要都是以“单人间”形式呈现，强调“私密性”保证了船员自我的休整调节空间以至于提高了其心理舒适度，英国新船甚至都取消了双人间，也就取消了上下铺（减小了层高带来的压迫感），大大增加了舒适性。英国的Cook号、Dis

6、covery号不难发现英国的科考船居住空间设计的特点（见图2）。其总体而言，人均居住面积都较大，且面积均匀度达0.42。居住空间也具备了人性化特点,床也是放置在远离眩窗的一侧，单人间眩窗一侧留出会客空间（沙发+茶几）平时也可以留作临时休息用，储存空间大多采用薄柜子，充分利用墙角床顶空间安置合理的壁柜空间用以分类存放物品。相比而言英国船用居住空间就比较“奢”了，单人间变多，隔断墙随之变多，零碎空间（走廊）造成空间使用效率变低。与德国、英国的船相比，西班牙的CSIc号规模相对较小（见图3）,人均空间面积也比较紧凑,床靠眩窗放置，上

7、下铺的方式，一定程度上节约了空间，不过同时也使船居空间狭窄，舒适性差。了解上述几艘欧洲的船只，最后再来比较T我国的大洋一号科考船的居住舱室规划（见图4）,在居住面积划分上还是存在较大差异的，最小居住面积只达到5m2,其中四人间（两个双人间+—个公共活动空间含卫生间）的规划中公共活动空间显得很松散，同时也占了较大面积，相反减小了居住空间，使得居住空间的家居摆设过于紧凑使人行动不便。床的摆放位置没有固定套路。总体在设计布局上比起欧洲的其他几艘船来说还是相对薄弱的。科考船的生活居住舱室规划设计中需要注意做好空间关系，设计中体现民主化

8、以表达对船员的尊重，空间的规划既要达到有效的私密性与共享性的平衡也要保证人（行为）与物（存储）空间的平衡。组织好休息、卫生、会客空间和合理分配需要遵循一些实际的基本原则，比如保证有自然釆光，人居住着才不会有封闭压迫感，尽量将床靠近船的中轴线且平行于中轴线以保持稳定减小颠簸程度