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1、中型溢油应急回收船在海事系统中的应用第27卷第3期2010年o6月江苏船舶JIANGSUSHIPVol_27No,3June.2010屮型溢油应急回收船在海事系统屮的应用陈军民（浙江海事局，浙江杭州310000）摘要:随着我国海洋经济的迅猛发展，海上船舶活动密度迅速增加.船舶发生污染事故的风险也随之增加.文屮通过对我国冃前的船舶溢油状况以及溢油应急回收力量的分析，就海事系统建造中型溢油应急冋收船进行了探讨.关键词:溢油;应急;回收船中图分类号:U674.247文献标识码:B0引言随着经济和对外贸易的持续快速发展,海上石油运输数
2、量急剧增加.2009年中国石油净进口量为21888.5万t,原油净进口量为19862.0万t庁波舟山港货物吞吐量达到5.7亿t,位居全球海港吞吐量第一，中国近海海域已成为世界上最繁忙的海域之一•海上石油运输的发展一方面促进了经济发展，另一方面也增大了船舶溢油污染隐患的风险.水上船舶溢油处置是一个世界性的难题，船舶溢油对生态环境和经济社会发展产生严重影响，引起人们的关注.I我国沿海船舶污染爭故状况随着水上物流运输业和石油开采业的迅速发展，海上船舶密度不断增大,加之船舶的大型化发展，油轮特别是超大型油轮在我国水域频繁岀现，通航环境
3、口趋复杂,导致船舶溢油污染隐患増加，特别是重特大船舶溢油污染的风险随之增大.近几年来,我国水上溢油事故进入新一轮的高发期,2001—2007年年均发生50t以上的重大溢油事故4起，是1973〜2000年平均事故数的近2倍.重大船舶油污事故屡屡发生，给国家经济，海洋环境以及人民的生产生活带来极大损害.我国沿海50t以上重大溢油事故统计表如图1所示.2我国船舶溢油应急回收力量现状我国的船舶溢油应急体系建设工作从20世纪收稿口期:2010—04—07作者简介:陈军民（1972一），男，工程师,主要从事巡逻船管理，监造工作.图1我国沿
4、海50t以上重大溢油事故统计表90年代中期开始起步.按照《联合国海洋法公约》，《屮华人民共和国海洋环境保护法》和《屮华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》等有关法律法规，交通运输部海事局负责对我国管辖海域内发牛的船舶污染，难船和溢油等事故实施应急组织，协调和指挥以及溢油应急处置和事故调查处理等工作.近年來，国家已经先后在烟台，秦皇岛建设完成了2个国家溢油应急设备库以及应急技术交流示范中心・2个示范中心分别配置了卫星监视系统，监测系统，溢油清除控制系统，配备了先进的水而溢油回收船，性能多样的收油机，各种规格的围油栏，吸油材料，溢
5、油存储设备等，并开展溢油监测和油指纹鉴定以及海面溢油卫星遥感和航空遥感等工作・2个示范中心的组建在我国北方海区形成中等规模的船舶溢油控制和清除能力，对我国船舶溢油应急工作提供强有力的技术支持保障•据统计，截止2006年底,我国沿海可动用的应急能力包括:围油栏26万m,收油机301台,吸油毡520t,消油剂260t.沿海主要港口已基本具备了在港区和近岸水域内控制和清除中,小型规模船舶溢油事故的应急能力，但仍然存在许多不足Z处.2.1当前我国船舶溢油应急装备落后和缺乏专业溢油应急船舶是国际上公认的处理水上大38江苏船舶第27卷规模
6、溢油事故必不可少的关键设备和重要保障.目前主要发达国家都配备了大量专门的溢油应急回收船舶，以应对突发性的水上污染事故.我国的溢油应急处置装备虽然有一定能力,但远远不能适应形势发展的需要，尤其是水上溢油应急处置能力存在着应急设备配置低，关键设备不足，区域分布不平衡，应急力量不整合等矛盾.2.2现有溢油应急设备性能偏低我国目前拥有的溢油应急处置设备总量虽然很大，但其中绝大多数分布在港航企业，其主要用于港口作业防护.此类设备仅能应付港区内的跑冒滴漏等小型事故，无法在沿海开阔水域使用，实际应急能力极低•例如，我国拥有的26万多m围油栏
7、中，95.7%是移动不便，仅适于港区内作业防护的固体浮子式围油栏;95%高度低于1100mm,无法应对海上轻微波浪;在301台收油机中,95.3%属于收油速率低于30m/h的小型收油机,87%仅适用于港池和内河水域作业.我国的溢油应急国家骨干力量尚未建立，国家拥有的溢油应急设备数量少，在长江口,珠江口，台湾海峡，渤海湾，北部湾和三峡库区等溢油高风险区，尚未建立规模适应的国家设备库•一旦发生重大船舶溢油事故，往往没有有效的设备可以调用.2.3缺乏能应对重大溢油事故的专业船舶截至2006年年底，我国共拥有各类应急清污船舶约300艘
8、•这些污油水回收船，兼有应急清污功能，其中污油水冋收船占船舶总量的83.9%.从船舶吨级分析,3OOt级以下的小型船舶占应急清污船舶总量的86.3%,500t级以下的小型船舶占应急清污船舶总量的93.2%,500t级以上的应急清污船舶口前较少•从船舶舱容分析，舱容小于100m
