北环路安九段九州隧道工程施工组织设计

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1、北环路安九段九州隧道工程北环路安九段九州隧道工程施工组织设计118北环路安九段九州隧道工程第一章编制说明1.1编制依据1、**市北环路（安宁——九州）段施工图设计文件；2、**市北环路（安宁——九州）段施工合同文件；3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件4、我项目总承包部对施工现场的实地勘察、调查资料及复测；5、我公司可调往本工程的人员技术力量、机械设备以及我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。6、业主及当地政府在环境保护、文明施工等方面的具体规定和要求，以及当地乡规民俗和风土人情。1.2编制原则1、安全第一的原则在施工组织设计的编制中

2、始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，尤其是爆破作业安全、九州隧道进出口不良地质段施工安全、同时注意施工生产用电及市区交通运输安全，安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。2、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9000质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。3、方案优化的原则118北环路安九段九州隧道工程科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对隧道工程的关键工序都进行了多种施工

3、方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。4、确保工期的原则根据建设单位对项目段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。5、科学配置的原则根据本项目工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保人、财、物的科学合理配置。6、合理布局的原则因本项目位于城市居民区及城市绿化林区，所以在项目建设上均从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，结合城市规划土地资源

4、紧缺的特点，尽可能利用滩涂、荒地及公路用地范围的永久征地，合理安排生产生活场地、隧道及路基弃渣场地。工程完成后，及时平整再造土地，恢复植被，以保护环境。1.3、工程概况九州隧道进口位于安宁区关山沟，出口与已建的九州区T458#路B457#至T453#路相接，右线起讫桩号YK0+172—YK2+940，隧道进口位于R=2525m曲线上，洞身段及出口段位于直线上，长为2768m，隧道纵坡为2.5%；左线起讫桩号YK0+152—118北环路安九段九州隧道工程YK2+915.418，隧道进口位于R=2475m曲线上，洞身段及出口段位于直线上，长为2763.418m，隧道纵坡为2.5%，隧道最

5、大埋深232m。道路按城市一级主干道设计，设计车速60Km/h，沥青混凝土路面结构，双向六车道，路幅宽33m，采用两块板断面形式；隧道按上下行分离双向六车道设计，隧道主洞净宽为13.75m，净高为5m。1.3.1、工程地质场区内地层结构较为复杂，主要是素填土，黄土状粉土，片麻岩和砂砾岩。其他岩层岩性特征分述如下。①素填土：以黄褐色粉土为主，含有碎石、角砾、砖块、垃圾等。结构松散，主要分布在线路隧道出口，稍密，稍湿。②黄土状粉土：褐黄色，粉状为主，土质纯净，具虫孔，孔隙，含白色盐质斑点和条纹，略显水平层理，场区最大厚度约110米，稍密-中密-密实，稍湿。③黄土状粉土：褐黄色，粉状为主，

6、致密、较硬，含白色盐质斑点和条纹，略显水平层理，场区最大厚度约40米，中密-密实，稍湿。④片麻岩：灰黑色，局部呈白色、褐红色，片麻状结构，浅色长石带和深色云母带相互交错，节理、裂隙发育。不均匀含有变砾岩、石英岩等，并且分布有花岗岩侵入体。顶板下10米呈全分化状态，顶板下10-30米呈强风化状态，顶板30米下呈中等风化。场区片麻岩顶板标高变化于1568.42-1737.79米。⑤砂砾岩：褐红色，部分地段与砂砾岩互层。碎屑结构，块状结构，半成岩状，泥质胶结。形成于干旱气候条件下的氧化环境中，遇水易软化，暴露在空气中易风化，顶板下7-8米呈强风化，顶板下8-18米呈中等风化。场区砂砾岩顶板

7、标高1669.50米左右，主要分布在线路隧道出口。1.3.2、隧道平纵断面一、平面118北环路安九段九州隧道工程九州隧道左右洞均位于圆曲线加直线段内，曲线要素见设计图。二、纵断面九州隧道为单向纵坡形式，九州开发区这边地势较高，安宁端较低，设计为2.5%的坡率。1.3.3、衬砌结构明洞为现浇钢筋砼衬砌结构，暗洞为符合式衬砌结构。初期支护以锚杆、喷砼、钢拱架组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑混凝土结构，初期支护与二次衬砌之间设防排水夹层。1.4、工程特点和重、