别克汽车空气流量传感器维修技术研究

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1、别克汽车空气流量传感器维修技术研究ft摘要：随着我国国民生活水平的提高，拥有汽车的人越来越多，主要讲述了别克汽车空气流量传感器常出现如空气流量计等电控燃油喷射系统的故障，并对故障进行了分析，最后重点讲述了故障检测维修技术，希望能为维修人员带来一些帮助。关键词：汽车故障；空气流量传感器；故障维修汽车为人们的生活带来了极大的便利，到目前为止，已成为一种重要的交通工具，而且已迈入了一个比较成熟的阶段，具有非常大的潜力。电子行业的迅速发展，也使得汽车迈出了一个大的步伐，但并不代表电子技术的引用就能避免故障的发生，在实际应用中仍然会有一些故障发生。一、汽车的空气流量传感器常出现的故障分析目前国内外

2、普遍使用的系统是电控燃油喷射系统，此系统主要是利用各传感器来检测参数信号，再由电控单元进行计算来控制喷油量，以保证发动机的良好机动性能，在运用时发现，别克汽车在行驶时，超过8万km的行驶距离后，容易出现动力下降的现象，而且若是车速超过了100km/h,发动机会出现抖动或喘震的现象，油量飙升，速度不稳。初步判断，发生故障的原因可能是供给燃油压力不足、点火系统能量下降、进气量不足、自动变速器发生故障、空气流量计发生故障，其中空气流量计是电控燃油喷射系统的关键部位，若是空气流量计发生故障将会严重影响汽车的使用性能，但是这种故障不常发生，很容易被忽视。二、别克汽车的空气流量传感器维修技术为确定故

3、障的原因先对以下各项进行逐个检查。1.间歇性障碍的检测。先利用TECH-2读取故障码连接问题车辆后，在仪表板上并未发现灯亮，因此可以确定汽车的发动机和变速器等不存在故障码，因此怀疑可能是出现了间接性故障，启动发动机，当发动机达到正常温度后，模拟发动机在不同情况下的工况状态，不断改变节气门开度的位置，发现故障指示灯一直未亮，因此排除了间歇性障碍的可能。2.使用TECH-2读取数据流来测定发动机数据，主要步骤包括：调节节气门位置传感器为0%、控制进气歧管绝对压力在38kPa左右、点火提前角为21°等。在检测室不断改变发动机的数据，发现发动机的各数据都处于正常水平，然后再检测发动机的点火系统，

4、发动机表面无沉积，两极间隙在正常范围内，所有高压线都能导通，无端露现象，点火系统也没有什么故障。再检测混合气体，别克汽车混合气是由动力控制模块(PCM)来控制的，在检测时发现动力控制模块（PCM）并没有发生故障，混合气体浓度不是引起汽车故障的原因。3•检测发动机气缸压力与供油压力。确定混合气体浓度未发生差异时，再进行燃油供给系统的检测。先对各系统进行逐个检查，发现各个进气系统各个部位都未出现漏气的现象，连接专门的喷油器检测发动机的堵塞现象，发现燃油滤清器未见有油泥，汽油也不是很脏，进行喷油副平衡进行测试，数据与维修资料进行对比，所有数值都在正常范围内，因此发动机未出现堵塞现象。然后检测燃

5、油系统管路，也没有发现泄漏点。用燃油压力表来检测供油压力，先拆下发动机的火花塞与喷油嘴，全部打开节气门，用气缸压力表进行逐个检查，测试发现6个气缸的压力都在规定压力以上，因此气缸的压力没有出现故障。将点火开关置于“ON”，发现此时的油压为190kPa,在正常范围内，启动发动机油压为215kPa,也在正常范围,拔掉空气调节器发现油压也正常，发动机怠速时为286kPa,怠速时拔下调节器，压力位342kPa,在正常范围内，压力值随着节气门的增大而增大，说明发动机因此排除了油压故障。4•在上述的检修中都未发现故障的出现，因此故障最有可能出现在空气流量传感器上，在对传感器进行检测时，通常采用速度密

6、度法和流量法进行检测。速度密度法在使用时先更新气压读数，来确定动力系统控制模块的绝对压力，看是否超过歧管绝对压力，若是歧管绝对压力信号不正常，就需要设置故障码。流量阀使用测量进入发动机的空气量，通过发动机的空气量来确定发动机的运行状态。由于发动机供油系统都处于正常状态，所以需要对空气流量传感器进行检测，首先观察电力线路，发现没有问题后关闭点火开关，拔下空气流量计的接头，迅速加油门，此时的发动机转速显示为4000rpm/min,可以初步判断故障出现在空气流量传感器上，再精确地确定故障所在，依照空气传感器的原理，先拆下空气流量传感器，接上接头，把点火开关放在“0N”上，万能表检测输出电压值为

7、5V,可以利用吹风机等向传感器内吹空气，信号随空气流量的变化不明显，依照TECH数据，调整长短期燃油数值以及PAF频率值分别为19%、T%和2236Hz。综合来看，空气流量计已损坏，换掉空气流量计再进行检查，发现车的故障已经排除。别克汽车的空气流量计比较昂贵，因此不方便直接采取换掉的方法，通常采取的是进行维修，根据传感器的结构原理，可以发现空气流量传感器(MAF)结构很容易受到环境的影响，一旦沾上尘埃就会有损坏的可能，空气流量传感器