现浇梁支架预压方案

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1、邛名高速公路第六标段上部现浇结构预压施工方案一、工程概述成名高速公路位于成都平原西部边缘与低山丘陵的过渡带，是成都经邛咏到雅安的最快捷通道，是川藏线的重要组成部分。公路沿线地形条件较好,地质条件相对复杂，沿线人口稠密，地方交通网络发达，与本项目交叉部位多，本工程工期短任务紧。其中现浇连续梁有5座，分别是三江坝中桥（2联）、耗子滩中桥（2联）、新店B匝道桥（1联）、新店C匝道桥（3联）和318跨线桥（1联）。为保证工程质量，需对现浇梁支架搭设完成后进行施工预压。二、现浇梁预压方案1、支架预压梁板上边腹板和翼板交点间米范围内正下方支架承担着绝

2、大部分重量，翼板部分支架由于重量小，不于考虑。（1）＞加载材料梁板加载荷载采用砂袋、钢筋或水箱进行加载。（2）、加载采用分级均匀加载，按三级进行，即25%、75%、100%的加载总重（已含1.2倍的安全系数），每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。加载全部完成后，等到支架及地基沉降稳定后，方可进行卸载。卸载应分级进行，及50%-25%-0.每级卸载后均静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。（3）、沉降现测a＞仪器配备和人员安排莱卡TC1201全站仪，标称精度2mm+2ppm;DSZ2水准仪+测微器+锢钢

3、尺一套，DS2水准仪一台；线锤1.5KG以上45只；b、测点布置每跨支架要设三个观测横断面，即跨中、支点附近三个断面。每个断面设10个测点，即基础5个点，支架5个点（与基础点位置相对应底板位置），基础点位用红丝油漆标识(最好埋钢筋头，支架上的点位采用挂钢丝垂球地面作检测点和的办法。C、观测阶段观测分成五个阶段：预压加载前，25%荷载、75%荷载、100%荷载。卸载后，每个观测阶段要观测2次。堆载结束后，测量观测6个小时安排一次,若沉降不明显趋于稳定可卸载(沉降两次差值小于1mm),卸载后继续观测一天。注意观察过程中如发现基础沉降明显、基础

4、开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。d、观测成果沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预高设置(底模预高)，绘制加载■支架沉降曲线。根据以上资料和设计院提供的梁的张拉起拱度综合计算设置支架的预拱度。三、各桥单跨最重荷载1、三江坝中桥(1)、基础处理考虑施工支撑排架基础稳定性，在现浇桥梁下部搭设施工排架位置按换填50cm光板石后铺筑30cm红砂岩最后用10cm厚C20混凝土进行封闭的方式进行场地硬化加固处理，河道位置为确保水流畅通

5、及支撑排架稳定采用浇筑100cm宽340〜400cm高的C20片石条形混凝土基础，条形基础间距1.9m,基础达到强度后在基础上按60cm间距搭设125工字钢形成钢管支撑排架搭设平台。(2)、排架搭设布置根据三江坝中桥支撑排架受力分析计算，支撑排架间排距采用60X60cm,步距按120cm进行布置，能满足现浇结构施工的荷载要求。(3)、最先施工部位承载情况及预压方式根据本桥进展最先施工部位为三江坝左幅桥面施工，考虑预压施工荷载加载时的场地允许情况及工期要求拟对左幅第一跨进行预压，最大荷载为717吨，支撑排架高度为7.5m左右。鉴于梁体布置形

6、式和预压材料的准备难易程度，在预压施工时拟在实心梁体部位采用钢筋预压，空心梁板部位采用沙袋预压。2、耗子滩中桥(1)、基础处理考虑施工支撑排架基础稳定性，在现浇桥梁下部搭设施工排架位置按换填50cm光板石后铺筑30cm红砂岩最后用10cm厚C20混凝土进行封闭的方式进行场地硬化加固处理，河道位置为确保水流畅通及支撑排架稳定采用浇筑100cm宽340〜400cm高的C20片石条形混凝土基础，条形基础间距1.9m,基础达到强度后在基础上按60cm间距搭设125工字钢形成钢管支撑排架搭设平台。(2)、排架搭设布置根据耗子滩中桥支撑排架受力分析计

7、算，支撑排架间排距采用60X60cm,步距按120cm进行布置，能满足现浇结构施工的荷载要求。(3)、最先施工部位承载情况根据本桥进展最先施工部位为耗子滩右幅桥面施工，考虑河道位置基础处理的特殊性，在施工预压时中间一跨荷载最大，最大预压荷载为596吨，支撑排架高度为8m左右。3、318跨线桥(1)、基础处理318国道分离式立交桥在原318国道混凝土路面上清除施工废弃物后搭设施工支撑排架。(2)、排架搭设布置根据318国道分离式立交桥支撑排架受力计算，排架间距为60X90cm,排架步距采用120cm进行布置，能满足上部现浇结构施工荷载要求。

8、(3)、施工部位最大承载情况根据本桥特点跨度较高的一跨荷载最大，最大预压荷载为569吨，中间最高跨度位置支撑排架高度为6.5m左右。4、新店B匝道(1)、基础处理考虑施工支撑排架基础稳定性，在